4月25日消息（南山）近日，上海车展因为特斯拉车主“车顶跳芭蕾”事件，火出了圈，吸引了大量吃瓜群众的眼球。而随后爆出的特斯拉汽车一系列技术问题，也引起了智能网联行业人士的关注。
当然，行业人士更加关注的，是华为“造车”。华为与合作伙伴联合开发的新能源汽车极狐阿尔法S 华为HI版、赛力斯华为智选SF5亮相上海车展，风头盖过了老牌车企，让行业人士一窥智能网联汽车的未来。其中，车载模组作为车联网的关键器件，广和通近年来持续布局，可谓正逢其时。
上海车展：智能网联正在加速
近几年来，智能网联汽车得到了政策的青睐，不断在各地落子试点。不过，相对于上路的复杂性、安全性考量，智能网联汽车仍处在封闭道路试点行驶阶段，普罗大众并没有多少机会接触。
搭载华为HI 智能汽车解决方案，在某种程度上，极狐阿尔法S 华为HI版、赛力斯华为智选SF5掀开了智能网联汽车的面纱。严格意义上说这还不是真正的智能网联汽车，但以计算机作为汽车的“大脑”，而不是传统的发动机，其大胆革新的技术路线，震撼业界。
该方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五大智能系统，从产品描述来看，其中多个系统内置了车载模组作为支撑。智能汽车已经不是简单的车载娱乐，更集成了C-V2X等车联网技术，用于车内通信、车地通信等，因而需要多种类型的车规级模组。
事实上，本次上海车展，不仅有华为智能汽车，也有不少智能网联相关的系统和产品露出真容，其中就有广和通的智能网联系统合作伙伴。智能网联已经成为汽车厂商吸引用户的重要卖点甚至主要卖点，进而成为汽车产业发展演进的大方向。对于车载模组等基础元器件供应商而言，也有更大的信心投身其中。
根据5GAA去年制定的路线图，智能网联当前阶段主要实现C-V2X装车，通过LTE-V2X提高交通效率，辅助驾驶安全，并将陆续支持电子刹车提示、远程遥控驾驶等功能。实际从模组角度看，5G模组已经先行一步，例如广和通的5G车规级模组AN958-AE，已经通过CCC(中国强制性产品认证)、SRRC(无线电型号核准)、NAL(电信设备进网许可)三项认证，具备成熟商用条件。
多点落子：广和通提前布局
由于并不直接面向消费群体，车载模组非常低调，在本次上海车展，广和通相关产品也是通过其合作伙伴的终端“展出”。但作为各类车载终端的元器件，车载模组不可或缺，直接关系到车联网的通信能力和网络稳定性，甚至关系到汽车安全驾驶。
目前，我国大力推动智能网联汽车产业发展，车载模组产业也欣欣向荣，而广和通是其中的代表性厂商。一方面，广和通在2018年成立了专注车载前装市场的子公司——广通远驰，致力于开发RSU、T-Box、网联智能座舱等产品，瞄准端云连接、AI智能、商用车智能等业务板块，驱动智能网联汽车的“新四化”：智能化、电动化、网联化、共享化。
目前，广通远驰基于车载用户场景，已经推出了AN958、AN958T、AL656、AW916等多款模组产品。其中，AN958-AE是广通远驰面向全球发布的5GSub-6通信模组，支持SA/NSA，同时兼容LTE、WCDMA和GSM制式，具有优越的防静电和防电磁干扰能力，为车载前装应用量身设计。
再例如AW916，是一款高性能WiFi6和BT系列模块，采用高通QCA6696芯片平台，支持WiFi IEEE802.11a/ b/g/n/ac/ax标准和BT5.1标准，具备网络稳定、尺寸小等特质，可通过PCIE接口与AN958 5G车规级模块进行数据传输，应用于智能车联网前装市场。
另一方面，广和通在2020年收购了Sierra Wireless旗下的全球车载前装业务相关资产，这块业务的主要终端客户包括大众集团、标致雪铁龙集团及菲亚特克莱斯勒汽车公司等全球知名整车厂，将大大提高广和通在车载模组行业的知名度和整体实力。
据悉，广和通同时成为高通、联发科、展锐三大芯片平台的阿尔法合作伙伴，已初步实现对车载模组市场的布局，已与比亚迪等车厂展开合作。
在笔者看来，智能网联汽车已经搭建好蓝图，当前处于起步时刻。从政策层面，5G+C-V2X技术已上升至国家战略高度；行业层面，平台、模组、终端厂商纷纷入局，产品不断面世；技术层面，C-V2X已成全球车联网标准，并开始接入智能汽车，5G随着网络覆盖趋于成熟，也为时不远。随着汽车“新四化”大踏步前进，广和通作为模组供应商，“承上启下”，位置十分重要，将通过领先的C-V2X和5G等模组产品，推动智能网联生态走向成熟。
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