中国信息通信研究院葛雨明：跨行业协同，共促车联网产业融合创新发展

12月15日消息（乐思）在今日举行的“2021中国信通院ICT+深度观察报告会”上，中国信息通信研究院主任工程师葛雨明报告了我国车联网融合创新发展的新态势。

车联网作为跨行业高度协同的产业，国内各地方积极开展车联网规划建设，推动产业应用快速落地。他指出了目前车联网规模化商业部署存在的建设模式、运行模式、规模应用等面临的挑战，并提出了几点倡议。

葛雨明表示，近些年，车联网已经被各行业、政府机构都看成是技术创新和产业发展的制高点。车联网不仅5G、人工智能等新一代技术在垂直行业典型的应用；也是汽车、交通等行业转型升级重要的发展方向。因此受到了汽车、交通、信息通信各行业的重点关注。

“从更广泛的含义上，车联网是全新的产业生态，借助于车联网，一方面为用户提供更加安全、高效、便捷的出行；另一方面为城市管理者提供对于交通治理更加高效绿色的整体的管理能力提升。”

他指出，近几年，车联网发展呈现出四大趋势：智能化、网联化、平台化、数据化。智能化是发展服务方向的演进；同时需要构建平台作为核心；连接的基础设施网络是纽带，更多的为了发展应用服务；数据是基础底座做支援。与之符合的解决跨行业间的融合创新，需要构建四大支撑体系：法规标准、安全、测试认证、先导性应用。

在智能化方面，适应多种工况环境，从信息娱乐向自动驾驶逐步演进。由于车联网是根据惯例层级不同区分场景的，需要适应多种工况环境，车联网适用于城市交通工况、高速道路工况、特定区域工况等。随着服务能力的提升，车联网应用发展阶段从信息娱乐向自动驾驶逐步演进。信息娱乐服务从单一功能向多元化的信息交互功能转变。行驶安全与效率类预警应用正处于规模化推广阶段。网联自动驾驶正处于特定场景应用示范阶段。

网联化方面，多种技术并存，构建“人－车－路－云”协同纽带。车外，我国主导C－V2X技术，构筑竞争优势。在车内，有线和无线协同满足不同应用场景需求。汽车以太网与新兴车载高速网络具有高速率、成本低等特点，支持自动驾驶和软件话新星EEA架构。新无线短距离通信，具有低时延、高可靠、高安全、抗干扰和高效率等优点。同时还具备流媒体后视镜等智能座舱应用场景。

平台化方面，多域多功能复杂体系，打造车联网智慧中枢。第一构建协同的功能体系，基础平台和应用平台；第二构建算力网络、存储网络、动态均衡各项性能；第三统一开放接口、共同制定数据交互格式；第四打通信息服务、智能交通、智慧城市服务平台。第五统一的服务质量、业务连续性保障。

数据化方面，依托数据基础底座，实践数字化转型。数据是未来发展的资产，车联网中也是如此，车联网当中要满足人和物、物与物的连接，需要做到语义层面的互联互通，要定义车联网的信息模型，不同车厂间可以相互聊天，需要对人、车、路进行描述和刻划，也要做标准化的定义避免不互通，也在过程中要保持向后的兼容性和向前可发展性。

“数据回馈到了生产生活环节和社会的治理环节，支持数字化的升级发展，保证汽车生产制造环节更加的叠加升级、服务环节体验到OTA的服务、车联网保险的服务、车厂成立移动出行的公司，这是未来数据产生的价值所在。” 葛雨明称。

他表示，要解决跨行业间的融合创新，需要构建四大支撑体系：法规标准、安全、测试认证、先导性应用。

支撑之一：法规政策标准，强化跨行业协同。《国家车联网标准体系建设指南》系列文件相继发布：汽车、通信、智能交通和交通管理四标委签署《关于加强C－V2X标准合作的框架协议》。介入层、网络层、消息层和安全层等基础标准已经完成，车载、路侧和信号机等系统标准相继发布，但应用标准仍需完善。同时，配套法规政策也仍需完善，比如高速公路道路测试、高精度地图和定位、自动驾驶出租车运营等。

支撑之二：安全体系，提供车联网发展保障。在车辆终端、通信网络、平台、应用服务和数据环节，催生了新的安全需求。梳理安全风险，凝练安全架构和核心关键环节，加快安全技术研发，安全态势感知和安全测试验证能力建设。路侧基础设备、通信网络、平台等尚未建立等级概念和相应界定规则。

支撑之三：测试验证，助力车联网产业化成熟。LTE－V2X验证环节，组织协同难度大，跨行业、跨地域属性明显，运营主体仍在探索。从2018年“三跨”到2020年的“新四跨”，产业充分验证了我国车联网标准全协议栈的有效应，产业链各环节的协同研发趋近成熟。

支撑之四：“条块结合”车联网先导区，探索建设和运营模式创新。车联网来源于行业发展的需求、来源于对于应用需求的探索，需要在车联网跨行业的时候面向应用探索更多的建设、运营主体上的创新，更多的丰富应用场景，因此在条块结合上，工信部支持车联网的先导区的建设，先后批复支持江苏无锡、天津西青、湖南长沙创建国家级车联网先导区，丰富车联网应用场景，探索模式创新。工信部支持推动京沪沿线车联网心性基础设施的改造升级，赋能干线物流。北京、重庆、广州、合肥、柳州等地也积极争创车联网先导区。

葛雨明指出，车联网代表了跨行业融合创新典型的案例。目前，车联网已经进入到了规模化发展的关键时期，但是仍然面临很多的困难和挑战：第一运营主体和商业模式尚不清晰。第二基础设施新建和改造仍需加快。第三跨平台互通和信息开放有待加强。第四车载终端装载率仍然不高。

为此，他提出了三点建议：一是积极营造协同协同发展环境。出台顶层规划、明确路径和时间计划。与5G、交通基础设施等统筹部署；加强法律法规和机制体制建设。二是积极促进产业融合创新，发挥ICT优势，抓好共性技术攻关；加强跨行业融合应用和标准研究；三是促进平台互联互通和数据开放共享。三是分阶段、分步骤、分场景部署实施。分阶段推动道路基础设施新建和升级；分步骤推进验证、示范和商用。分场景探索建设和运营模式成熟。

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