11月7日消息（岳明）许多人在国内航班上都有类似难熬的经历：无法与地面保持及时通讯、获得第一时间的资讯、观看精彩互动的直播、盯盘进行股票交易、享受网上视听饕餮，打网络联机游戏等，与国际多数航司实现空中互联相比，国内互联飞机不足5%，成为移动互联网的最后一片信息孤岛。
面对我国民航市场的高速增长，空中互联的强烈需求，民用航空局颁布政策开放使用手机，国务院常务会议上要求加快“推动飞机上互联网业务”；特别是在后疫情时代，航空公司对于航空互联网需求更加迫切，空中互联这一“刚需空白”市场正迎来大爆发。
作为建设网络强国、数字中国和智慧社会的主力军，中国电信在5G时代以深化民航与互联网的融合为己任，通过与民航单位跨界合作，组建天翼智慧航空科技股份有限公司（以下简称“天翼智航”），并开始着手建设全球首张5G ATG商用网络。
作为是中国电信唯一民航地空通信运营公司，天翼智航将负责运营5G ATG空地云网，提供空地网络、机载设备、运营平台软件、技术服务一站式解决方案，帮助航空公司实现飞行大数据运营+空中互联网服务，促进民航产业数字化转型升级。天翼智航在中国电信2020天翼智能生态博览会首次亮相，5G ATG空地云网成为天翼智能生态重要一员。
构建空地云网：5G ATG是最佳选择
在空地云网产业图谱中，天地互联技术路径的选择是至关重要的。目前，主要有通过Ku频段卫星、海事L频段卫星、ATG与地面互联网连通，三种主流的技术演进路径。
从全球主要市场来看，ATG与卫星飞机互联网互补，主流市场陆上航线以ATG为主，已经成为行业共识。以美国为例，作为全球最早商用3G ATG网络的市场，其采用了ATG+卫星的组网策略，Gogo 3G CDMA ATG网络商用至今，已经覆盖美国全境及五大湖区域，明年将会推动5G ATG网络升级。欧洲同样采用了ATG+卫星的混合组网策略，2018年Inmarsat联合德国电信重耕卫星频率建设4G ATG网络，欧洲内由LTE提供服务，洲际范围由卫星提供服务。
ATG之所以成为主流，主要是因为在陆上航线同等覆盖面积下，ATG带宽更大、成本更低、体验更好；而卫星方式设备价格高、带宽能力弱、体验较差、流量费高，全球采用卫星方案的航空公司，仅仅是将其作为一种旅客服务产品，无法盈利，至今无一成功案例。
正是基于对产业发展的深刻洞察，针对航空高速移动、广覆盖、低时延、安全可控需求，中国电信选择采用ATG技术来构建空地云网的基石；但与国外运营商不同的是，中国电信选择了技术难度最高的5G ATG组网方式。显而易见，5G ATG网络可以带来更高的带宽能力、更经济的费用、更广泛的覆盖，而良好的用户体验则是航空互联网商业模式成功的根本。
特别需要指出的是，中国电信5G ATG采用了“民航频率+电信频率”混合组网模式，在确保民航原有业务安全可靠的同时，大大拓展了频谱资源，使得每架飞机最大拥有了200Mbps带宽接入能力，可以完美支持多种业务，使乘客在万米高空享受高速带宽的上网体验。
强强联手：打造全球首家5G ATG网络
目前中国电信已开通北京至成都、北京至上海、北京至广州三条ATG试验航线，2021年将建成全球首家5G ATG商用网，实现全国网络覆盖。
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作为中国空中互联事业的开创者和领军者，天翼智航ATG经过8年积累沉淀，厚积薄发，掌握自主可控、多项核心技术专利；获得波音B737NG、空客A320系列主流机型适航取证，进行了六百多次航班飞行试验，圆满支持央视记者万米高空现场直播报道、纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大会、春晚空中直播等多次重大空地互联活动。
不止是面向旅客的消费级市场，5G ATG地空云网有着更广阔的应用场景和价值。
正如中国电信董事长柯瑞文所言，“网是基础，云为核心，网随云动，云网一体”，只有云网深层融合才能赢得未来。在构建5G-ATG航空专用无线宽带网的同时，天翼智航还在积极结合中国电信天翼云、大数据、AI智能、物联网、区块链平台资源，构建5G-ATG空地云网，构筑电信高等级网络安全保障、机载系统信息安全防护措施，全面保障民航强国信息化基础建设，为智慧飞行、空保安全、空中互联网提供服务，赋能数字化智慧民航。
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