大唐高鸿毕海洲：团队规模已翻番，紧抓车联网大机遇

10月15日消息（刘定洲）智能网联汽车作为汽车行业面向未来创新的方向，是我国汽车行业能否“弯道超车”的关键，5G凭借大带宽、低时延、高可靠等特性，驱动智能网联汽车迎来了一个新的发展阶段。今年国家力推“新基建”部署，智能网联汽车示范也被纳入范畴，在国内各省市掀起了建设高潮。

在昨日开幕的2020中国国际信息通信展上，大唐高鸿展出了该公司参与智能网联汽车发展的整个历程，包括今年量产的车规级模组DMD3A、车路协同解决方案、VR仿真模拟驾驶等。大唐高鸿智慧交通事业部总经理毕海洲接受C114采访时表示，公司智能网联汽车团队规模加速扩张，已经翻了一番，希望抓住智能网联的历史大机遇。

大唐高鸿智慧交通事业部总经理毕海洲

多种因素促进车联网爆发

据C114了解，大唐高鸿早在2012年就开始了车联网技术研究，2013年原大唐电信集团首次提出C-V2X概念并推动成为国际标准。2016年，大唐高鸿研发出全球首款基于C-V2X标准的预商用OBU和RSU；2020年，大唐高鸿首款车规级模组DMD3A宣布量产，全系列产品支持5G+C-V2X。

毕海洲表示，从2020年回头看，全球技术标准体系，产业成熟度等方面，已经比当年有了很大的飞跃。中国也在全力推动，此前组织了车联网“三跨”、四跨“，有力推动了产业链成熟，据悉中国信通院将联合46家行业企业参加“新四跨”的工作，产业发展正在迎来腾飞的契机。

今年初爆发了新冠疫情，对经济社会发展造成了重大损失，但大唐高鸿意识到，新冠疫情也会加速基础设施数字化的需求，包括无人配送等应用蓬勃兴起，对车联网产业来说必须迎难而上。

“车联网涵盖了交通、汽车、通信三大产业，每个行业对国民经济都十分重要。国家各部委、各省市都在出台政策推动车联网产业发展，我们预判了这一趋势，做了相应部署，尤其团队规模已经翻了一番，希望把我们积累的技术、产品、能力释放出来，抓住这一机遇，助力新基建的落地。”毕海洲表示。

此外，5G商用部署也是一大契机。中国5G发展进度处于全球领先位置，已有十多个省市正在将5G和车联网结合起来，推动智能网联汽车示范建设。大唐高鸿背靠中国信科集团强大的通信技术优势，并不断吸引交通、汽车行业的优秀人才加入团队，已发布了“5G+C-V2X”车路协同解决方案，参与打造首个发改委新基建项目“5G+C-V2X规模示范项目”，为大交通行业赋能。

期望产业链发展壮大、携手合作

依托先进的车规级产品和车路协同、智慧交通、智慧高速、智慧园区等丰富的解决方案，大唐高鸿已经是车联网产业的重要参与者，全面参与了中国智能网联汽车示范区建设。在重庆，大唐高鸿C-V2X设备在高温高湿环境下稳定运行近4年；在长春，则是极寒环境下稳定运行3年半，全球唯一；在福州，参与打造首个发改委新基建项目“5G+C-V2X规模示范项目”；在天津的第二个国家车联网先导区，大唐高鸿是C-V2X设备主要供应商；科技部首批车联网科技冬奥项目中，大唐高鸿是C-V2X设备独家供货企业。

以重庆智慧高速项目为例，长度达到130公里，共部署了300余台C-V2X RSU，400余套路侧感知、计算、显示设备，全国规模最大、系统最复杂，大唐高鸿在这个项目“凝结了几乎所有的车联网技术”，并在几个月里不断做系统优化，积累了丰富的经验。毕海洲表示，大唐高鸿希望通过不断探索，打造车路协同系统示范，在行业发展中起到带头示范的作用，带动整个产业有序、健康的繁荣发展。

“该项目一方面路况复杂，覆盖了所有高速公里需要解决的难题，我们在前期勘探、设计、部署、系统调优、隧道同步、高精度定位、山区信号稳定等方面，花了大工夫。另一方面，整个方案还需要和传感器厂商、中间件厂商等合作伙伴合作，要了解他们产品的性能，充分验证。此外，还要和道路运营方、交通管理方一起推动工作，以及物流公司等客户安装系统，使用智慧高速服务。最后还需要摸索新的商业模式，积累运营经验，因而具有很大的意义。”毕海洲介绍。

通过不断深入到车联网建设，大唐高鸿也深感整个行业携手发展的重要性。尤其随着项目规模越来越大，方案的复杂度随之提升，对企业能力的要求随之水涨船高。毕海洲表示，公司出身通信企业，自身在不断吸收交通、汽车行业的人才，丰富解决方案能力和对行业的理解；同时，也需要跟合作伙伴一道，打造更适合车联网产业需求的解决方案。“我们希望看到行业企业能够共同成长，把这个产业真正做大。”

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