中国移动发布V2X后装车载终端方案 高中低配三种形态提升用户渗透率

6月20日消息（九九）为加快响应国家5G新基建政策，践行央企责任，进一步推动信息产业发展，中国移动于6月17日至21日以“共赢、合作、开放、创新”为主题，举办“创新2020云上科技周”系列活动。

在今天上午举行的车联网专题系列发布活动上，中国移动合枢车联网V2X平台和V2X后装车载终端方案先后发布。中国移动研究院物联网技术与应用研究所副所长肖善鹏表示，车联网是5G时代最重要的应用领域之一，有着广阔的应用前景。

肖善鹏介绍，自2017年起，中国移动主导或参与了全国10余个车联网应用示范区的建设，规模从几公里的实验道路到覆盖百公里的城市级道路，场景涵盖智慧城市、智慧港口、智慧园区等。经过这几年的技术验证和应用示范，车联网已经具备了完善的技术条件，但是要真正实现商业化落地，还面临许多层面的困难。

肖善鹏指出，车联网是一个跨行业的领域，在建设、运营以及商业化方面均没有现成可以参考的模式，需要针对各个层面的使用对象进行痛点挖掘，实现创新。当前，问题主要体现在以下两个方面：应用场景单一和用户渗透率不足。

车载终端作为车联网基础数据的抓手和应用的载体，是与用户交互的第一界面，对车联网应用的推广和渗透率提升至关重要。因此，车联网商业化落地的关键环节之一就是V2X车载终端的推广。目前汽车的保有量巨大，已经达到2.6亿辆，中国移动希望依托示范区进行后装车载终端的用户推广，提高车联网终端产品的渗透率，助力发掘高价值车联网应用场景，探索商业模式，并希望借助后装车载终端带动前装市场的发展。

安全和效率是车联网用户的两大重要诉求，中国移动选取典型的V2X场景，规划高中低三种形态的终端产品，来满足用户多样化的需求。

低配车载终端以无线充电手机支架作为切入点，支架侧采用PC5单模通信方式，使用蓝牙与手机进行连接，复用手机的空中接口，组成PC5+Uu的双通道的通讯系统。另外手机支架支持扩展的RTK高精度定位模块，可以实现高精度的定位能力。支架侧同时集成了ITX协议站，将PC5接口获取的消息解析后，通过蓝牙发送到手机的，手机基于解析后的数据，可以实现红绿灯信息提醒、行人横穿预警等效率类和安全类应用。

中配车载终端以行车记录仪为切入点，内置5G&C-V2X通信模组和RTK高精度定位模块，支持PC5和Uu双模通信，以及高精度定位能力，使行车记录仪具备了车联网所需要的基本联网能力，同时支持前后双路高清行车记录、智能语音识别等功能。基于行车记录仪的车联网通信能力和高精度定位能力，除了可以实现红绿灯信息提醒、行人横穿预警等应用场景外，还支持基于高精度定位的车和车安全应用，例如车辆的前向碰撞提醒、变道辅助等。

高配产品以后视镜为切入点，内置5G C-V2X通信模组和RTK高精度定位模块，支持V2X通信和高精度定位能力。同时配备高清显示大屏和音视频编解码芯片，为用户提供更加丰富的娱乐应用。目前，后视镜在车联网终端后装市场有很大的发展空间，5G C-V2X通信能力的引入，将支持前向透视等增强的车联网应用场景。

中国移动规划以高中低配三款产品形态满足不同用户的需求，来提升车联网终端渗透率。随着渗透率的提升，V2X应用的价值才能够真正体现和发挥出来。并在此过程中，发觉高价值的车联网应用，探索可行的车联网商业模式。

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