博世蒋京芳：L3级自动驾驶依然挑战重重

2月3日消息（乐思）在近日召开的2020中国电动汽车百人会论坛“自动驾驶分论坛”上，博世底盘控制系统中国区高级副总裁蒋京芳表示，自动驾驶是未来汽车的发展趋势，也将在中国呈现出燎原之势。

据介绍，博世在自动驾驶辅助方面共分成三个领域进行商业化发展。截止目前，在自动驾驶辅助领域方面，博世在中国已经助力30余款L2级别车型具备单车道自动驾驶辅助功能，2020年将实现L2+级别高速本车道及变道自动驾驶辅助功能，并且在行驶及泊车两大领域继续进行更高级别的研发工作。

蒋京芳表示，现阶段L2级自动驾驶已经落地，L2+或者L2.5指日可待，L3级及以上的自动驾驶还有待商榷，L4、L5级自动驾驶需要更多的合作，包括ICV、智能网联等。

2018年是L2的元年，越来越多的车型搭载了此功能，在本车道内实现自动跟随。近两年，博世已经与吉利、长城、长安、上汽等主机厂达成合作，L2在超过30款车型上实现量产。此外，蒋京芳称，搭载了博世的系统的主机厂已经实现量产，而且接下来还会有更多的车型量产，与此同时，很多的主机厂开始走出国门。

在泊车辅助系统方面，博世和戴姆勒早在2015年就曾合作研发自动代客泊车技术。截至目前，博世已有20余款车型面向市场。自动泊车辅助可以有效地搜索到车位，系统可以自动转向、自动换档、自动制动，实现全自动泊车。蒋京芳表示，全自动泊车辅助能够很好地给用户带来泊车的体验，所以逐渐逐渐地成为市场的主流。

蒋京芳透露，今年博世将量产靠超声波雷达和环视摄像头进行融合而实现的遥控泊车辅助汽车，通过智能钥匙或者是手机对车进行控制。

相比之下，L3级自动驾驶依然挑战重重。蒋京芳表示，L3面临诸多瓶颈，传感器数量需要成倍数增加，系统成本极高，同时安全性的挑战也非常大。目前，全球都在推迟自动驾驶量产时间点，博世L3级自动驾驶在中国的发展路线也在探索中。

对于L4、L5级自动驾驶，实现难度同样不小，蒋京芳认为行业还需要更多合作。2019年12月，博世与戴姆勒联合打造的自动驾驶出租车已经在美国加州圣何塞启动试点。过去两三年里，双方一直在合作打造适用于L4级及以上的自动驾驶系统和车辆管理软件。

蒋京芳在演讲最后强调，博世一直致力于在中国建立本土技术能力，尤其是人工智能以及高精地图领域，需要联合更多的合作伙伴；博世的所有开发项目都考虑到了中国的驾驶环境和路况，同时也积极地配合行业的法律制定部门以及行业的领袖，共同建立和完善自动驾驶法规。

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