车联网迈向5G时代迎来合适的时间：合适的车规级模组成为取胜之匙

1月9日消息（安迪）刚刚过去的2019年，车联网再次成为炙手可热的焦点。无论是车联网标准逐渐明晰，还是5G开启商用元年，都让经过多年摸索前行的车联网产业开启了崭新的时代、进入了发展的快车道。

车联网还是汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等行业深度融合的新型产业形态，其中信息通信技术扮演着日益重要的角色，越来越多的汽车不仅需要与云进行通信，也需要与其他车辆、行人和交通基础设施展开信息交换，而起到超高速连接作用的通信模组是车联网在5G时代发展的关键元器件。

因此，能否在合适的时间推出合适的车规级5G模组产品，对于5G时代车联网的发展来说至关重要。

合适的时间：C-V2X标准有望一统江湖

先从标准来看，全球车联网标准主要分为两大体系：一个是此前欧洲和美国更加支持的DSRC（Dedicated Short Range Communications，专用短程通信技术）；另外一个是中国强力推动的C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything，基于蜂窝技术的车联网通信）。

而从2019年车联网两大标准体系各自的发展情况来看，欧盟和美国态度的转变，中国对C-V2X的坚定支持，使得C-V2X逐渐呈现出一统江湖的态势——先是2019年7月欧盟正式拒绝了欧盟委员会提出的基于Wi-Fi的车联网标准，表明欧盟将认可基于蜂窝连接的车联网标准C-V2X；2019年底美国联邦通信委员会（FCC）又宣布为C-V2X划拨专用频谱。

中国在C-V2X技术、产业、应用等方面的工作更是取得积极进展。2019年10月底，由IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组、中国智能网联汽车产业创新联盟、中国汽车工程学会、上海国际汽车城（集团）有限公司共同在上海举办的C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动，首次实现了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的应用示范，有效展示了我国C-V2X标准协议栈的成熟度，验证了C-V2X通信安全技术解决方案，协力共建包含芯片模组、终端、安全的完整的C-V2X产业链。

可以预见，C-V2X有望成为全球联网汽车统一技术标准。

目前的车联网C-V2X标准，是基于3GPP的R14和R15的LTE-V2X制定完成，已经具备商用化能力。例如，在中国LTE-V2X基本实现了物理层、传输层、网络层、应用层全协议栈的互联互通，LTE-V2X技术标准和解决方案已经基本成熟，具备部署和商用化能力。

可以说，C-V2X的大发展已经到了合适的时间。

创新的机遇：5G-V2X未来可期，需合适的车规级5G模组

C-V2X之所以能够脱颖而出，还有一个重要原因是C-V2X方案可以向5G演进。5G时代，基于C-V2X的车联网应用，将从信息服务向提升驾驶安全、交通效率和自动驾驶服务演进。

以5G为代表的新一代信息通信技术，为车联网提供了超低时延、超高可靠、超大带宽的无线通信保障和高性能的计算能力，借助于“人-车-路-云”的全方位连接和信息交互处理，车联网不仅可以方便用户在出行过程当中体验到娱乐导航、共享出行、车联网保险等信息服务，更重要的是车联网将为用户的行驶安全、出行效率以及未来的高等级自动驾驶服务提供支持。

有了5G加持，可以说车联网的发展如虎添翼。随着R16标准在明年3月份冻结，预计下阶段支持5G的C-V2X标准（5G-V2X）也将在明年完成制定。但是，C-V2X如何才能拥有5G连接呢？在车联网与自动驾驶中起到超高速连接作用的通信模组，成为5G-V2X的关键环节。

然而，此前业内一直没有比较合适的车规级5G模组产品。

2020年1月7-10日，在美国拉斯维加斯举行的CES 2020上，针对5G车联网应用，全球领先的无线通信与GNSS定位模组供应商移远通信推出了一系列车规级无线通信模组，包括5G新空口（5G NR） Sub-6GHz模组AG550Q、专用于C-V2X场景的EAP模组AG215S以及Wi-Fi模组AF50T。

合适的产品：AG550Q模组为用户带来八大价值

而在笔者看来，移远通信推出的车规级5G无线通信模组，可谓是在合适的时间推出了合适的产品，将在5G车联网时代为整车厂商以及Tier 1供应商带来以下八大价值：

一是支持C-V2X，迎合主流标准。移远AG550Q模组支持可选的C-V2X PC5直连通信，AG550Q在车对车（V2V）和车对路侧基础设施（V2I）通信中具有优越性能，使交通更加安全和高效；该模组还支持DSDA（双卡双通），允许车辆和司机各自独立选择移动网络运营商，以支持各种新兴的移动服务模式。

二是支持5G高速连接，后向兼容多种制式。移远AG550Q模组支持5G NSA和SA两种运行模式，采用3GPP Rel.15技术，支持高速通信与超低延时，可为关键业务服务提供更好的安全保障及服务质量。此外，AG550Q 5G NR多模模组后向兼容现有的4G、3G、2G网络，确保无论车辆驶向何方，皆可实现网络连接，这一特性在5G网络覆盖盲区将起到至关重要的通信保障作用。

三是车规级的严苛标准。AG550Q模组采用的Qualcomm?骁龙?汽车5G平台经过美国电子协会ACE-Q100认证，该模组本身亦严格按照IATF 16949汽车行业质量管理体系标准而制造，并完全遵循APQP、PPAP等汽车品质流程，可满足汽车行业的严苛要求。

四是更优的GNSS定位服务。高度集成的AG550Q模组支持多星座、多频段GNSS（L1/L2/L5）定位功能，以及可选的高通惯性导航技术（QDR 3.0），能够快速为汽车提供高精度定位。

五是广泛的应用场景。AG550Q可广泛用于车载终端（T-Box）、车辆控制单元（TCU）、高级驾驶辅助系统（ADAS）、C-V2X（V2V/V2I/V2P）系统、车载单元（OBU）、路侧单元（RSU）和其他车载及智慧交通系统。

六是增强的安全性能。安全性是车联网的头等大事，AG550Q模组提供非常强大的汽车网络安全（Cyber Security）功能，包括固件安全启动（Secure Boot）、TEE安全执行环境、网络防火墙、SELinux强制访问权限控制和安全通信TLS/SSL协议等。

七是快速的研发进程。目前，AG550Q模组已进入工程样片阶段，移远同时还提供开发板，能够加快客户产品研发进程。

八是熟悉的开发平台。AG550Q模组采用高通子公司Qualcomm Technologies的芯片，不仅能够为汽车提供千兆级云连接、更优的GNSS定位服务和增强的安全性能，以支持车联网和自动驾驶应用不断提高的需求，同时由于高通车联网芯片早已在全球广泛部署，因此现有多数客户更加熟悉高通平台，也为后续开发和部署带来便利。

全面的布局：完整的车载模组产品线满足车厂产品规划连续性

而事实上，随着车联网部署的加快，无论是汽车整车厂商还是Tier 1供应商，都需要模组厂商能够提供更加完整的车载模组产品。

其实，移远通信在车联网领域早已率先布局，目前已经形成了完备的车载前装产品线，并已具备服务全球高端汽车品牌的实力。在前文中提到的C-V2X“四跨”应用展示活动上，移远通信助力15家汽车整车厂商以及超过10家Tier 1供应商顺利完成了C-V2X“四跨”互联互通展示，展示出移远在C-V2X技术上的成熟度、适配度以及与产业链合作的广泛性。

在车联网的关键技术C-V2X领域，移远通信近年的表现尤为出色——移远不仅拥有成功落地应用的C-V2X模组AG15，还推出了集成LTE和C-V2X技术的AG520R模组，目前已有30多家客户基于AG520R模组设计验证终端产品。

随着本次推出5G新空口（5G NR） Sub-6GHz模组AG550Q、专用于C-V2X场景的EAP模组AG215S、Wi-Fi模组AF50T一系列车规级无线通信模组，移远通信的车规级模组矩阵更加完善。诚如移远通信副总经理王敏所说：“从LTE、C-V2X到5G和Wi-Fi，移远通信拥有完整的车载模组产品线，可以充分满足汽车厂商对未来产品规划的连续性。”

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