12月28日消息（张海龙）今年是中国铁塔与中国铁路总公司达成战略合作的开局之年，并取得了丰硕的成果。而南龙铁路的信号覆盖工程正是在双方战略合作的背景下完成的，并创造了之前想都不敢想的奇迹。
南龙铁路承担着实现福建省内主要城市“一体化”生活圈的重任，铁路修的好不好，信号质量优秀不优秀直接关系到福建人民是否幸福。这让南龙铁路及网络建设工作受到了上至福建省委省政府，下到人民群众的关注与重视。
但摆在福建铁塔面前的是南龙铁路极为不利的信号覆盖场景。铁路总长度240公里，其中隧道长度达到205.04公里。众所周知，众多的隧道将给信号覆盖带来巨大的挑战。而且在不利的施工条件下，福建铁塔还要保证三大运营商多种制式网络覆盖，以及要为未来网络扩容、演进留出空间，这更是给施工带来全新的难度。
在这些不利条件下，福建铁塔最终不负众望，通过采用先进的项目管理方法、多项全新的技术，不仅让网络信号质量提升25%，而且让建设成本下降34%。
在这一过程中，南龙铁路在网络覆盖上取得多项第一，如成为全国第一条使用双口D频段POI进行网络覆盖的铁路；福建省内第一条与铁路同步开通“全网通”信号覆盖的铁路；首次采用新型漏缆、连接器等等。
采用多项新技术满足南龙铁路网络覆盖需求
2017年12月，福建铁塔正式开展南龙铁塔网络覆盖工作，2年时间，福建铁塔在南龙铁路上应用多项新技术满足南龙铁路网络覆盖特殊需求，并实现了信号与铁路同步完成的目标。
对于南龙铁路网络覆盖工程来说，最大的挑战就是隧道长而且多。这十分考验施工方隧道覆盖能力。据了解，南龙铁路全程桥隧占比极高，桥梁86座，隧道88条，全线桥隧比高达90%。再加上坚石地质多，对于隧道口场坪站建设以及桥梁穿放光、电缆都存在较大工程实施难度。
为了满足隧道场景覆盖需求，并且最大限度提升网络质量，福建铁塔多次论证、测试后，采用定制POI、新型漏缆、专用漏缆接头模具、定制跳线等多项新技术及产品为南龙铁路提供网络覆盖能力。
例如，为消除POI多频合路的干扰问题，福建铁塔与华为开展深度合作，参与新型POI的研发过程。通过多轮次的严格测试，开发出8频普通型（9进2出）和8频透传型（7进2出）2种POI型号，其中双输出频段和二级合路的方式有效避免了移动D频段接入对系统覆盖深度的影响，同时也为今后新系统提供了有效接入方式。
通过单系统互调、集成测试环境对比测试，南龙铁路采用的POI三阶互调明显优于传统的POI，可有效控制多系统合路时系统间的相互干扰。
针对南龙铁路桥隧比大的特点，福建铁塔汲取以往线路经验，采用新型漏缆，各频段耗值和驻波值等技术指标均优于传统漏缆，提升了高频信号的覆盖能力，降低了隧道覆盖系统间干扰的风险，满足运营商严格的质量要求和技术标准。首次尝试使用FDD1800信源，频率环境复杂，对互调要求较高；运营商链路预算建模复杂，考虑因素多，要求漏缆百米损耗值高于外省6-8dB。
而通过专用的漏缆接头制作模具，避免手工切割对馈线的损伤，提高了系统驻波值和降低了接头损耗。同时，采用低损耗和驻波值的连接跳线，实现了漏缆与设备连接低损耗和高连接性。
最终，经测试，三大运营商网络在高铁车厢及铁路沿线的信号质量提升了25%，4G峰值下载速率可达到150Mpbs以上,以下载一部1G大小的电影为例，仅需不到50秒，建设效率大为提高。
精细化管理成本降费达34%
南龙铁路不只是所采用的技术处于领先，而且在施工规划管理上更是精耕细作，不仅让所有参与方施工互不干扰，而且还通过高效的组织管理让成本管控效果显著。
在福建省政府的关心与支持下，南龙铁路建设工程实现了网络覆盖与铁路工程的同步规划、同步设计、同步施工和同步开通。
在项目期间，福建省重点办多次协调项目实施过程中的有关问题，下发多份涉及协调机制、免除协调费用及保障工程施工等方面的政策文件支持福建铁塔开展南龙铁路网络覆盖建设工作。
而且福建省重点办还通过召开专题协调会，定期收集问题反馈等措施，积极推进项目稳步高效进行。
福建铁塔作为网络信号覆盖的责任单位，积极参与铁路单位组织召开的各项会议，并与相关单位进行及时沟通解决施工问题。在这一过程中，铁路、电力等相关单位也大力支持福建铁塔工作。例如，福建福平铁路有限责任公司便在联调联试期间，多次召开专项会议，协调铁路各单位配合铁塔公司完成箱变改造工作，确保南龙公网项目与铁路主体工程同步开通。
除了与铁路单位保持及时沟通外，福建铁塔还要负责铁塔、漏缆、电力的建设，并关注运营商无线、光缆的建设进度。在施工过程中，福建铁塔项目组多次组织运营商召开工程进度协调会，协助督促设计单位尽快定稿，及时完成相关系统流程。
在成本控制方面，福建铁塔通过招投标依据规范化、资源配置合理化、签证管理严格化等三方面全面推行精益管理，努力提升成本费用管控水平。如在招投标依据规范化上，南龙铁路成为全国第一条将结决算依据纳入招标文件的线路。在资源配置合理化上，福建铁塔优化预算资金分配和管理方式，把投资额向对公网覆盖起决定性作用的部分倾斜。
通过有效运用多种管控手段，南龙高铁较传统高铁造价降低了25.05万元/公里，降幅达34%,成本管控效果显著。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
