8月3日专稿（艾斯）2017年7月27日上午8点38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，这意味着高铁重新开启350公里/小时的运营。同日，TE Connectivity公司在上海举行了其一年一度的“中国创新日”活动，而作为全球连接和传感领域领军企业，TE为“复兴号”提供了许多重要的传感器和连接器解决方案。
“高铁时速的提升，对很多连接器和传感器提出了更高的要求。TE中国研发团队针对复兴号专门做了产品开发与升级。除了铁路外，我们也参与了国产大飞机C919的许多重要部分。”TE Connectivity全球技术总部自动化制造技术副总裁鲁異（Roberto Lu）博士在接受C114中国通信网采访时向我们表示，TE能够参与这么多的严苛环境应用，不仅是因为其产品高度可靠经久耐用，也是因为TE可以根据客户需求进行定制化，为他们提供更多的优势。
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图：TE Connectivity全球技术总部自动化制造技术副总裁鲁異（Roberto Lu）博士
严苛环境下的连接领导者
作为全球技术领导者，TE去年的年销售额达到122亿美元。值得注意的是，其中80%的营收来自于高气压、振动、潮湿和高/低压等严苛环境的应用。以复兴号和C919为例，无论是铁路环境还是高空环境，都对连接有着更为严苛的要求。
据悉，作为中国商用飞机有限公司的重要供应商之一，TE为C919提供了连接器、线束保护类产品、标识标签、继电器等产品，这些器件被安装在C919的电气互联系统和多个系统设备上，如同人体的血液循环系统一样，帮助C919在强震、高温等严苛环境下，依然快速顺利地传送电力、数据和信号。
鲁異博士表示，在正式投入商用之前，C919还将进一步测试和优化设计，而TE也将全力配合支持商飞的工作，协助C919项目采用升级换代的TE优质产品，以减轻飞机重量，节省能源和成本，搭载更多乘客。
与飞机依靠自身动力飞行不同，火车在运行过程中需要持续不间断供电，同时电压在不停变化，铁路环境中对连接器、传感器的需求与高空相比是另一种不同的严苛环境。鲁異博士向我们介绍到，复兴号的动力供电电压达到25千伏，TE为复兴号提供了牵引系统马达动力连接器，连接变流器和马达。TE为此进行了单独研发，严格按照国际GB/T 28427标准执行，这个标准已经超过欧洲或是国际上对25千伏高压阻值电的要求。
“除了动力供电外，火车上还有普通供电电路系统，这两个电路系统的供电电源是一样的。把供电电源从高压分到乘客可以用的普通电流，这中间TE的连接器从最高压的高压端把线路连接到火车里面，其环境的严苛程度是难以想象的。”他强调到。
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图：TE展示与安德雷蒂科技公司合作参加比赛电动方程式锦标赛赛车
创造更安全、更互联的环境
据了解，TE在全球近150个国家拥有7000多名工程师。无论是研发未来的技术，还是应对客户目前面临的问题，TE都在试图克服世界上最严苛的连接和传感挑战。除此外，TE也在致力于先进的自动化制造技术的发展。
作为TE全球制造技术战略负责人之一，鲁異博士表示，将现在的精密制造技术笼统地称为“机器取代人”，是不准确的。他举例称，若将人的头发沿长度方向切分为三份，人的肉眼可能都很难进行识别，而TE的医疗事业部就有这么精细的仪器，可以进入人的身体内部做治疗用。
“这种制造技术通过人的眼睛和手在没有任何辅助工具的帮助下是无法做到的。因此TE通过自动化来进行制造，因为这满足了TE的目标——也即让世界产生一个更安全、更互联的环境。这种机器取代人，是取代人的手跟眼睛。所谓的更安全，一方面是指让人类得到更好的高端医疗，另一方面也可以通过自动化制造使员工在更安全的生产制造环境中工作。”他表示，现在先进自动化制造已经渗透到TE所有的事业部，包括全球超过125个工厂。
能够实现这样的领导地位和先进技术，与TE的创新投入密不可分。2016财年TE在研发及工程领域的投资达到6.44亿美元，目前已有14000项专利获批或在申请中。实际上，TE已连续六年入选Clarivate Analytics发布的“2016全球百强创新机构”，并入选CNBC IQ100指数被评为2016年创新领袖。而在中国市场，TE目前拥有约20000名员工和15家生产基地，去年贡献了22亿美元的年收入。
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