Uber最终或被技术革新颠覆 死于自动驾驶汽车

Uber测试自动驾驶汽车

凤凰科技讯 据外媒北京时间5月8日报道，打车应用Uber面临一个巨大威胁：自动驾驶汽车的兴起导致私家车司机消失。尽管Uber也在开发自动驾驶汽车，卡兰尼克也承认它攸关公司生存，但是其他汽车巨头也在发力自动驾驶，并且在汽车制造、经销商网络管理上拥有更为丰富的经验。

而且，如果Uber在与谷歌的诉讼中败诉，其自动驾驶汽车项目计划面临被关闭的风险。未来，Uber需要自主拥有一支庞大的自动驾驶车队，但是这与该公司当前的商业模式背道而驰。最终，Uber可能会走上倒闭或者被汽车制造商收购的道路。

以下是文章全文：

如果打车应用Uber有朝一日倒闭，史学家可能不会把它倒闭的原因归结于劳资关系、知识产权、与监管部门的冲突或性骚扰指控，而是技术革新。

这项技术革新就是Uber本身用于颠覆汽车行业的自动驾驶汽车。与汽车行业相关的产值每年达到2万亿美元。

就在不到一年前，Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)把自动驾驶汽车形容为公司的一个“生存”威胁。他表示，Uber必须赶在竞争对手之前把这项技术推向市场，或者至少与对手大约在同一时间推出。自动驾驶汽车的运营成本最终将远远低于需要人类驾驶的汽车，因为自动驾驶汽车可以不知疲倦地工作，而且不存在为员工加薪这一问题。首批推出自动驾驶出租车车队的公司，可能会让市场迅速遗忘人类驾驶出租车的竞争。

不管对内还是对外，Uber的理念都是：拥有私家车是一件麻烦事。具有讽刺意味的是，如果未来的交通去除了私家车，使用打车服务，就必须有人拥有大量汽车，但可能不是Uber。

诉讼或导致Uber自动驾驶汽车项目关闭

当卡兰尼克强调自动驾驶技术攸关公司成败时，Uber刚刚收购了创业公司Otto，这笔交易使得Uber在一个被其他公司主导的领域成为了有力竞争者。然而，不到一年后，一切发生了戏剧性改变。Uber现在卷入了一场法庭诉讼中，被谷歌母公司Alphabet指控窃取其商业机密。

谷歌自动驾驶汽车

上周，Alphabet子公司Waymo提交证据称，这些证据证明了Uber前自动驾驶技术主管在Waymo供职时窃取了相关自动驾驶技术。如果Uber败诉，其自动驾驶技术业务可能会依照商业机密法关闭。

Uber拒绝就诉讼置评，其代理律师并未否认其员工窃取了机密文件，但表示Uber并不知道、拥有或使用了这些文件中的技术。

就在Uber与Waymo的诉讼大战愈演愈烈时，汽车巨头们正在加强他们在自动驾驶汽车领域的竞争力。

汽车巨头发力自动驾驶

上周，汽车软件公司NuTonomy宣布与法国标致汽车达成合作。三星电子也与现代汽车联手测试自动驾驶汽车。通用汽车发言人表示，作为共享打车服务的一部分，公司致力于推出自动驾驶汽车。福特子公司福特智能出行(Smart Mobility)已收购了打车服务Chariot，明显是为了学习如何运营这类服务。

几乎所有其他主要汽车制造商都已经宣布了自动驾驶汽车开发计划，或者与某一家主要科技公司在自动驾驶技术上达成合作。

所有这些都属于一个更大行业转型的一部分。汽车制造商和打车公司预计，整个行业会向“运输即服务”过渡，可能会终结发达国家普遍存在的私家车格局。科技智库RethinkX联合创始人托尼·赛巴(Tony Seba)表示，在一个美国普通城市，消费者在订阅所有出行服务上的花费，可能只有普通用户目前在购买汽车、保养汽车以及购买保险上所花费的10%至25%。他认为，成本的下降可能会加快自动驾驶汽车的普及，就像触摸屏智能机革命一样。

Uber汽车的无人驾驶模式

这一行业革命取决于市场中能够拥有可靠的自动驾驶汽车。目前还不十分清楚自动驾驶汽车会在何时上市。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在上周表示，公司的一款自动驾驶汽车能够在两年内作好上市的准备。Uber计划在2021年左右将其自动驾驶汽车推向市场。

Uber似乎很有希望抓住这一技术革新机遇。这不仅是因为Uber正在开发自主自动驾驶技术，其战略事务副总裁大卫·里克特(David Richter)表示，汽车制造商将会受益于把其自动驾驶汽车置于现有网络服务中，例如Uber的服务网络。

奔驰母公司戴姆勒也在押注Uber，计划为后者的服务网络制造自动驾驶汽车。通用则把希望寄托在了另一打车服务Lyft身上，正在开发汽车租赁服务Maven Gig，使用人类司机。

Uber面临的挑战

但是，即便Uber能够在自动驾驶汽车技术发展上跟上对手的步伐，或者在现有汽车行业找到更多愿意合作的伙伴，但是该公司未来仍面临一个大问题。

从运输即服务革命中获利的公司将依赖极其昂贵的基础设施，但是目前这一基础设施尚不存在。必须有人购买和维护所有自动驾驶汽车，这足以取代Uber和Lyft司机驾驶的所有汽车，更不用说你、我以及其他人驾驶的汽车。

目前为止，Uber的商业模式是建立在并不自主拥有汽车基础之上。运输即服务模式想要行得通，可能需要一支庞大的自动驾驶汽车车队。拥有如此庞大的车队在某种程度上与Uber现有商业模式背道而驰。正是现有商业模式令Uber获得了近700亿美元的估值，超过了其他所有创业公司。这种模式需要把汽车所有权和保养外包给司机。

Uber确实已经拥有了自动驾驶原型车，但是拒绝披露公司未来会在多大程度上依赖自主汽车。

汽车制造商在处理复杂的经销商、金融公司、车队经理甚至是汽车租赁中介网络上拥有大量经验。这些经验可能会被移植到管理数百万辆自动驾驶汽车上。

市场研究公司Navigant research高级分析师萨姆·阿布尔萨米德(Sam Abuelsamid)表示，考虑到上述所有因素，Uber、Lyft以及他们的模仿者最终将无法保持独立公司地位，要么倒闭，要么被汽车制造商收购。

“和Uber或Lyft进入汽车制造业或者购买汽车自主保养相比，汽车制造商复制Uber或Lyft的业务要容易得多，”他表示。

Lyft发言人表示，公司未来会拥有自动驾驶汽车车队。不过，目前还不清楚的是，Lyft是选择自主拥有还是由通用等汽车制造商合作伙伴拥有。

易变的消费者不大可能会忠于任何一个特定出行服务提供商。从iPhone转用Android手机是一件麻烦事，但是消费者从一家打车服务改用另外一家却一点也不麻烦。

未来的交通运输会变得越来越便宜，便捷，通畅，这对于消费者来说是件好事。它也可能会为科技公司创造新的营收来源，后者是自动驾驶汽车大战的军火商。

至于Uber，该公司面临一个艰难选择：要么找出一种方法购买或者至少管理庞大车队(可能会借助上市筹集这笔资金)，要么被其他这么做的公司灭掉。(编译/箫雨)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。