极客网·极客观察3月21日 就在几年前，如果你和别人说新能源汽车价格将会比燃油车更低，一定会被嘲笑。然而今年风向突变，“油电同价” “电比油低”不再是流言，而是渐渐变成了现实。
2月19日，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版大降至7.98万元，混动车型价格探至新低。随后五菱星光150km进阶版车型从10.58万降到9.98万元。率先喊出“电比油低”的长安汽车，将启源Q05价格下调至7.39万元起。
在2024电动汽车百人会上，中科院院士欧阳明高预测：今年A级车市场的市占率会大幅提升，从“油电同价”发展到“电比油低”将是趋势。
电车降价是全球性趋势
如果说“油电同价”“电比油低”只是发生在中国，你可能不会信服欧阳明高院士的观点，但美国也在发生同样的事情。
在美国，电动汽车也在朝着“油电同价”演变。两年前，如果你在美国买一辆电动汽车，价格比油车贵17000美元。现在二者的差距大幅缩小，相差已经不到5000美元。
今年2月美国电动汽车平均价下降了2000美元。Cox Automotive高管Stephanie Valdez Streaty说：“目前美国的电动汽车库存比较多，为了将库存卖出去，经销商打折销售，降价与打折会持续。”
特斯拉是美国电动汽车市场的主导者，它销售的电动汽车比其它车企加起来都多。2023年开年时特斯拉基本款Model 3在美国的售价约为47000美元，现在降到了39000美元。Premium版Model 7的价格在同一段时间也从70000美元降到52500美元。
Stephanie Valdez Streaty认为，特斯拉在美国降价主要是想保持份额，目前美国在售的电动汽车共有57款。曾经特斯拉占据美国电动汽车市场80%份额，现在只有一半多。
数据显示，2024年1月美国所有新车的平均交易价约为47244美元，所有电动汽车平均售价为52314美元，特斯拉汽车平均售价为50307美元。
美国市场的电动汽车虽然价格下跌，但与油车还有一些距离。如果中国电动汽车涌入美国市场，美国电动汽车价格还能进一步下调。但美国绝不可能打开大门。目前在㺯国，便宜的电动汽车是日产Leaf，售价28140美元，相比入门级燃油车还是贵一些。
电池降价推动汽车降价
对比2008年，目前的动力电池便宜了90%。动力电池占汽车总成本的40%，未来一段时间电池价格还会继续下跌，电动汽车与油车的价格会继续靠近。Gartner认为，最快2027年电动汽车价格就会和油车处于同一水平。除了电池价格下降，制造工艺升级也是重要原因。
高盛认为，动力电池价格会继续下降，预计电池价格在2023-2025年间会下跌40%。即使没有补贴，明年在一些市场电动汽车也可以与ICE（内燃机引擎）汽车达到成本平价。从长远看，电动汽车将会占据更高的份额，2030年之前在美国拿到50%的份额，欧盟达到68%。”
为什么电池降价？首先是原材料价格下跌，然后是技术进步。高盛指出，电池制造商不断改进工艺，用特殊材料（比如硅）缩短充电时间，提升能量密度。甚至有一些企业再次谈论固态电池梦想，这个梦人类已经做了几十年，但迟迟没有变成现实。未来几年固态电池可能会改变汽车工业。
TrendForce在报告中指出，2023年12月与1月相比，中国动力电池价格下跌了50%，单是12月份就下跌10%。在TrendForce看来，需求低于预期、产能扩充过快导致供大于求和库存积压是价格下降的主要原因。企业为了收回现金，只能降低价格。12月，消费者不够积极也是降价的原因之一。
进入2024年，电动汽车销量预计会增长20%，供应链库存将会渐渐回归正常。TrendForce预计2024年下半年动力电池价格会趋于常态，这点与高盛的看法不同。
中国汽车重复中国钢铁故事？
如果你单纯认为比亚迪、五菱、长安引爆的“油电同价”风暴只会冲击中国市场，那就大错特错了。
上海咨询公司Suolei的高管Eric Han说：“中国汽车产业正在由油车向电动汽车转变，比亚迪正在推动这场变革，它相当积极。当前全球经济形势不明朗，中端消费者对价格比较敏感，价格能吸引他们的注意力。”
惠誉此前曾表示，今年中国大陆电动汽车销量预计增长20%（2023年增长37%），主要是因为宏观经济压力加大，竞争加剧。乘联会秘书长崔东树也说，为了维持市场份额，许多车企会继续打折销售，降价会改变中国市场格局。
中国电动汽车原本就物美价廉，已经让欧美等国家紧张，如果继续降价，势必形成屠杀局面。例如，比亚迪海鸥在国内的售价为7.38-8.98万元，相当于起步只要约1万美元，比美国电动汽车平均价52314美元低了约4.23万美元。如果美国真的打开大门，后果难以想象。
除了美欧日韩等少数国家，全球其它国家几乎没有成熟的汽车产业。只要中国电动汽车证明实力，在价格上追平油车，会有很多国家欢迎廉价中国电动汽车。
放眼全球，汽车产业总计雇佣约1400万工人，每年制造的汽车价值约为3万亿美元。欧盟雇佣约250万工人，美国、墨西哥、日本各100万。外国机构认为中国雇佣的汽车产业工人约有400万。
2022年全球汽车出口额总计约为7800亿美元，欧盟4070亿美元，日本870亿美元，美国580亿美元，韩国520亿美元，墨西哥470亿美元。中国屈居第六位，只有450亿美元，当中特斯拉还占了40%。尽管如此，2022年却是中国汽车出口大爆发的一年，同比增长80%。
中国已经成为全球钢铁制造大国，年产钢铁10.3亿吨，占全球总量的60%。西方车企担心中国会在汽车领域重复钢铁故事。
从全球竞争角度看，“油电同价”和“电比油低”无异于一场革命，这场革命可能才刚刚开始。如果中国汽车真的能像钢铁一样垄断全球60%市场，画面简直不要太美。（小刀）
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