中国电动汽车鏖战东南亚，“桥头堡”泰国战事最酣

极客网·极客观察3月8日 中国电动汽车产业蓬勃发展，成为全球汽车技术中心几乎已经没有悬念。东南亚与中国之间有着很强的协同性，为了拉动经济增长，东南亚2030年之前将向基础设施投资2.8万亿美元，这对中国电动汽车产业来说是一个好消息。

东南亚的电动汽车市场机遇

今天的东南亚已经成为中国汽车品牌与外国品牌的鏖战地，所谓的外国品牌主要指是日本品牌。东南亚国家的石油主要依靠进口，这一无法改变的现实给中国电动汽车提供绝佳的进入机会。

欧佩克数据显示，泰国约有70%的原油依赖进口，印尼虽然是石油净出口国，但因为2022年出现了约297.7亿美元赤字，印尼被迫提高油价，提升财政收入。

油价居高不下，2023年下半年东南亚电动汽车销量迅速增长，同比大增894%，是全球增长最快的地区。增长主要来自泰国、越南、印尼、马来西亚。

2022年中国电动汽车占据东南亚市场约38%的份额，2023年飙升至75%。在泰国新车市场，2023年中国品牌份额增加一倍，达到11%。

比亚迪在这里大受追捧。2023年上半年，泰国进口电动汽车33000辆，当中比亚迪占据约30000辆，超越日产和马自达。目前泰国销售的电动汽车约有80%来自中国品牌，日系车只占不到1%。

中国汽车品牌采用多管齐下的策略进入东南亚，将产品、工厂、资本结合在一起，全力输出，受到东南亚政府的欢迎，它们提供政策支持、给予税收减免、提供补贴、打造有利于电动汽车发展的新环境，迎合中国企业。

比亚迪、长城、上海五菱、吉利与当地合作伙伴已经打下基础，为本地化生产、本地化部件采购、量身定制创造了可能。例如，吉利与马来西亚宝腾合作后，在当地的销量和市场份额5年内翻了一番。

泰国、越南、菲律宾、印尼都想成为地区电动汽车制造中心，印尼甚至希望在2027年之前成为全球动力电池领先生产地。眼下东南亚国家必须通过战略合作、技术转移来壮大自身，所以它们愿意用市场换技术，但从长远看它们的野心很大，追求的是独立自主。

泰国是东南亚市场的桥头堡

2023年，五菱Air EV在印尼的销量同比大增65.2%，居电动汽车畅销榜第二，现代Ioniq 5居第一。同样是2023年，比亚迪依然是新加坡最畅销的电动汽车品牌。相较而言，中国电动汽车在泰国的成功更加值得关注。

不知不觉间，中国品牌已经拿下泰国电动汽车市场约80%的份额。在泰国，最畅销的电动汽车品牌依次是比亚迪、哪吒、MG。除了价格较低、技术出众、舒适、安全、创新、设计优雅、做工精良外，中国电动汽车之所以成功还有两大主要原因。

首先，中国电动汽车与当地企业合作密切。例如，比亚迪与Rever汽车达成合作，它是比亚迪在泰国的独家销售商。Rever的幕后支持者是Siam Motors Group，该公司被称为“泰国汽车之王”。上汽与卜蜂集团（Charoen Pokphand Group，正大集团在中国之外的名称）合作，它是泰国最大的私营企业，背后有泰国皇室的身影。卓越的中国电动汽车结合泰国企业成熟的零售网络，使得中国电动汽车所向披靡，无人可敌。

其次，中国品牌承诺实现本地化生产，或者已经实现。自2021年开始，长城在泰国已经有2条生产线投入运营。上汽也已经在当地生产汽车，最近还宣布要在春武里开建工业园。今年比亚迪也将在泰国生产汽车。

截止2023年10月，中国电动汽车制造商已经在泰国投资14.4亿美元，中国电动汽车上游供应商也纷纷前往泰国建厂。例如，宁德时代与Arun Plus（泰国国有石油公司PTT下属企业）合作在当地组装电池，华域汽车与泰国企业CP合作，准备在当地生产电池，给上汽供货。

发展电动汽车产业已经是泰国朝野两党的共识，所以它们都热烈欢迎中国汽车品牌进入。2021年长城进驻泰国市场，得到泰国总理巴育的大力支持。在泰国购买电动汽车可以享受政府补贴，政策持续到2027年。在2023至2027年之间，泰国已经确定重点发展5大战略性产业，当中就包括电动汽车产业。泰国认为，如果想实现目标，中国汽车品牌是优先吸引对象。

去年10月，泰国总理赛塔访问中国时表示，将寻求增强与中国在电动汽车供应链方面的合作。就在同一月，赛塔试驾比亚迪海豹（SEAL）电动汽车。11月份，赛塔参观上汽春武里生产基地并试驾MG Cyberster跑车。（小刀）

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