新能源汽车发起价格战，被迫应战的燃油车要崩盘？

极客网·极客观察3月10日 原以为汽车价格战只会限于电动汽车，如今看来大错特错了！

特斯拉去年率先降价抢市，随后华为问界、蔚来等新能源车商快速跟进，比亚迪更是将新车价格一探到底，给燃油车造成很大威胁。

现在整个汽车行业也风声鹤唳了，奔驰、宝马、奥迪需要应付特斯拉和中国电动汽车的猛攻，以日系为代表的燃油车也被迫降价反击国产燃油车和比亚迪……

被迫应战之下，燃油车真的要崩盘了吗？

燃油车市场萎缩早有信号

新能源汽车降价展现了厂商的居安思危，但真正危险的可能不是电动汽车，而是燃油车。2017年全球汽车产量达到巅峰，由于疫情和芯片短缺随后产量开始下滑，2021年慢慢恢复。

在过去7年里，BEV（电池电动汽车）产量每年平均增长57%，2023年预计同比增长50%。如果我们预测未来全球汽车产量每年增长1.6%，BEV汽车产量继续增长，但因为基数变大，往后每年增速下降2个百分点。那么未来几年ICE（内燃机引擎，这里包括混动汽车）汽车销量会出现断崖式下滑！

从2021年开始整个行业汽车产量增加，但ICE汽车产量却下降，这是之前没有过的！2022年上述趋势加速演进，未来ICE下降还会继续，而且速度会越来越快。

如果按照上面的预测演变，今年全球ICE汽车需求将会减少250万辆，2024年减少400万辆，2025年减少650万辆，2026年减少950万辆，未来4年累计减少2200万辆！请注意，上述数据还是建立在一个前提之上的：全球汽车产量每年增长1.6%。

传统汽车制造商不思进取，它们深知如何用ICE汽车赚钱，至于电池电动汽车，要么不赚钱，要么利润比ICE汽车低。现在市场风向变了，制造商痴迷的ICE市场将会快速萎缩，它们必须以更快的速度推销电动汽车。许多传统汽车商太过笨重，根本无法应对如此变局。

值得注意的是，如果将混动和电动汽车放在一起对比纯燃油车，未来几年纯燃油车的崩坍可能会显得更严重！

东风汽车为何首当其冲？

在这种大背景下，东风被迫参加价格战。为什么是东风？有几个线索值得思考：

2023年1-2月东风汽车累计汽车销量262285辆，同比下降48.48%。

2023年2月日产中国区销量为59997辆，环比增长26.3%但同比减少22.57%。东风日产销量为56726辆，环比增长24.3%，同比缩减10.93%。东风本田销量为3.13万辆，去年同期为5.94万辆，同比下降47.25%。

2022年全国ICE汽车销量下滑13%，但电池电动汽车销量增长74%，插电式混动汽车猛增161%。

销量不佳是现实，降价促销是无奈。在湖北政府的支持下，东风全系降价，东风日系、法系车降得最猛。指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版定价本来不低，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万（厂家补贴4.5万元，政府补贴4.5万元）。

上海咨询公司Roland Berger合伙人Ron Zheng认为，湖北政府之所以提供补贴主要是想刺激汽车销售，因为目前消费者对消费仍然持谨慎态度，打折的汽车也是挑选过的，主要是想清空库存。

东风还能继续依靠本田日产吗？

2022年与2015年相比，丰田的销量并没有太大变化，最近几年丰田的年销量一直徘徊在1000-1100万辆之间，比较稳定，但其它车企变化很大。大众2022年的销量比2015年减少164万辆，通用汽车减少380万辆，起亚/现代减少120万辆，本田减少30万辆，日产减少220万辆，福特减少242万辆……

谁增加了？宝马增加46万辆，奔驰增加17万辆，特斯拉增加132万辆。中国市场的变化同样很大，比亚迪的强势崛起就是活生生的范例！

在日系三巨头中，丰田销量保持稳定，但这种稳定可能是依靠降价蚕食本田、日产得来的。2015年日产全球销量542万辆，2022年降至322万辆，中国贡献了104万辆。2022年本田全球销量387万辆，2015年本田在中国销量突破100万辆，2022年中国销量137万辆。从数据上看，日产销量约有32%来自中国，本田销量约有35%来自中国。

本田日产会不会步上韩系车后尘，在中国败北，很大程度将决定两家车企的命运，甚至也会影响东风汽车的命运。

那么日产和本田的应对策略又是怎样的呢？

· 日产

在2030年之前日产将会重点推广电动汽车和e-POWER车型，无论是主动还是被动，日产也要拥抱电动化。从某种意义上说e-Power车型也可以算是电动车，但它实际上是混动，有燃油发动机、有电池、有电机。燃油发动机发电给电池充电，也就是说e-Power是增程式混动车。2030年之前日产将会推出27款电动化汽车，包括8款e-Power车型。

日产似乎也很清楚想在中国电动汽车站稳脚根，必须控制好成本。未来日产会在更多车型上使用相同组件，减少稀有材料使用量。按照日产的说法，与2016年相比，2026年的汽车研发制造成本将会降低30%。日产高管认为未来稀土及其它材料的价格会上升，如果汽车企业想成功转向电动，必须在原材料获取方面有一套应对策略。

到了2030年，日产电动汽车在经销商处的成本将与同级别燃油车一样。在美国，日产最便宜的电动汽车Leaf定价略低于3万美元，燃油车便宜一些，日产Sentra（美版轩逸）只要21000美元。特斯拉Model 3的售价约为43000美元，不过美国会对电动汽车给予补贴。

日产高级副总裁Toshihiro Hirai认为，驾驶电动汽车“压力更小”，因为汽车更安全，更平顺，即使是在崎岖的路面上行驶也更有乐趣；电动汽车还有一个优势，它可以精准控制各个车轮，可以有效对抗颠簸。

· 本田

2030年之前本田将会投入400亿美元开发电动汽车，在本个十年结束时要将混动、纯电汽车在销量中的比重提升至40%。很快本田就会成立独立部门负责电动汽车研发、电池生产，可能还要构建独立的充电网络。

本田无意放弃ICE汽车，本田CEO相信ICE汽车到了2040年还会存在。除了电动汽车，本田对燃料电池也情有独钟。

从中不难看出，在燃油车领域东风也许和日产、本田可以成为合作伙伴，但到了电动汽车时代却极可能是竞争对手。日产电动汽车在全球能不能成功充满悬念，想在中国成功更是难上加难，东风不可能、也不应该将命运与日本电动汽车捆绑。

成本控制是中国车企擅长的，电池充电网络等技术中国也不缺，既然日产本田的战略方向已经确定，未来日产本田似乎不需要东风，东风也不需要日产本田。东风要崛起，还得靠自己，你觉得呢？（小刀）

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