极客网·极客观察2月23日 据相关媒体报道，滴滴旗下的各项业务线都有相应的裁员动作，裁员比例约为20%左右，即便是作为主营业务支柱的网约车也“难逃一劫”。实际上作为国内互联网出行巨头，滴滴早在去年12月份就被传出裁员优化，仅有国际化业务战线和自动驾驶部门免受波及。
此次滴滴的裁员尚属情理之中，资本加持下开启的疯狂扩张游戏，在强监管时代和业务几近停滞不前的双重夹击下，让滴滴的道路愈加坎坷。股价下跌、App上架时间待定，让滴滴不得不按下增长的暂停键。
2012年，滴滴孵化于北京中关村，靠着对网约车市场的敏锐把控和资本的力量过五关斩六将，最终问鼎中国移动出行市场。面对网约车市场的暗流涌动，滴滴是否能够重回高光时刻？又或者深陷颓势一蹶不振？
规模裁员背后的盈利困局
滴滴的日子到底好不好过，其实从招股书中也能窥见一二。
顶着700亿美元估值的滴滴，虽一跃成为全球最大的网约车出行平台，但在利润方面却出现了持续性的亏损。2020年滴滴总裁柳青在接受采访时曾强调滴滴的核心网约车业务已经盈利，试图扭转外界对滴滴业务亏损的印象。但从整体上来看，滴滴却一直在“烧钱”。
从2018年到2020年，滴滴出行的净亏损分别为149.79亿元、97.33亿元和106.08亿元。除了报告期内的亏损之外，滴滴上市后的第一份财报数据也不尽如人意。财报显示，2021年第三季度滴滴总营收同比下降2%，净亏损约为306亿元。直观上的数据让滴滴的股价下跌。
从架构上来看，支撑滴滴的“三架马车”分别是中国出行业务、国际业务和其他业务，其中中国出行业务占据滴滴整体业务收入的93%。事实上，滴滴并不是所有的业务都不赚钱，网约车出行业务的确实现了不同程度上的盈利，但是其他业务线的落败却也足够让滴滴伤筋动骨。
其中被寄予厚望的当属曾被认为是承载未来第二增长曲线的橙心优选，即便滴滴当初对橙心优选放出了“投入不设上限”的豪言，但最终也抵不过深不见底的“烧钱”。在2021年Q3季度中，滴滴净亏损为306亿元，其中橙心亏损就占据了208亿，最终不得不选择退出。
砍掉橙心优选，虽是止血，但也意味着承载着的滴滴增量的目标曲线被折断；虽然国际业务和自动驾驶等业务还在有序的开展当中，但就目前来说，这些业务并未给滴滴的营收创造太多可观的亮点，反而也需要靠滴滴“输血”。特别是在滴滴出行App未上架的情况下，一切似乎都囿于停滞的困顿之中。
其他玩家攻城略地
对滴滴来说，下架无疑是“当头棒喝”。据相关数据显示，滴滴上市时披露的日均订单量约为2500万左右，而在2022年1月份公布的日订单量仅为2000万单。滴滴的流量入口被关闭，给了其他平台逆势崛起的机会。
根据全国网约车监管信息交互平台统计，截止2021年12月31日，全国共有258家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可。不管是T3出行、曹操出行这样的独立网约车平台，还是高德、美团这样的聚合性平台，都试图抓住这个千载难逢的机会，一场关于网约车市场的战争重新打响，每一位玩家都不容小觑。
以T3出行为例，其背靠阿里、长安、一汽、东风等企业，有着深厚的行业根基。目前其累计注册用户已经突破2500万，上线城市超过65个，广告宣传和补贴铺天盖地席卷而来。
网约车行业的悄然变化，也给了美团打车重新发力的机会。从自营到聚合，再到如今重新上线自营，从模式的转变上也能够看到美团对网约车市场的野心。特别是自营和聚合的双重结合，在美团自身的流量带动之下，也吸引到了更多的用户和司机。
凭借着良好的用户基础，高德地图一直坚持着聚合战略不动摇。可以看到高德地图上的网约车平台多达数十家，并且还区分经济型、优享型、商务型等不同的用车标准，从使用地图到叫车，一站式服务快捷方便，更能够从全方位满足用户的需求。
App下架超半年，对滴滴来说是否会掉下神坛呢？从短时间内看是不会的。虽然大量的竞争者已经涌现，但滴滴所拥有的运力依然是其他平台所欠缺的。特别是在高峰时段，响应速度、覆盖程度等，滴滴是有着明显优势的。
但这也并不意味着滴滴就能够高枕无忧。网约车平台用户其实并不存在忠诚度的说法，一般打车用户主要考虑的就是速度和价格，在面对其他平台极具诱惑力的补贴时，滴滴的老用户流失或许也会越来越严重。
综上，在面对国内业务的不确定的情况下，滴滴唯一能够做的或许就是协调好司机和乘客之间的利益，尽全力确保现有用户的留存，同时寄希望于国际化、自动驾驶等新业务的增长和爆发，迅速找到第二增长曲线。接下来滴滴会做出什么样的战略部署来改变现有的格局，让我们拭目以待。（妍妍）
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