极客网·极客观察12月1日（文/水木）自小米入局造车之后，大多数人最关心的问题就是小米汽车到底会有多便宜？会不会成为一众造车大厂里的价格终结者？对于第一辆车的正式下线，小米早就给出了时间表。随着小米汽车工厂落户北京亦庄，雷军认为这比其预期的还要快，预计2024年上半年就可以实现正式量产。
正当其他造车势力忙着比拼销量、抢占市场份额的同时，小米也没闲着，正在加紧对整个造车产业链的“控制”。或许在小米看来，要想实现造车成功并不一定做第一个吃螃蟹的人，选择合适的时机更为重要，毕竟哪里水深、哪里水浅，哪些地方需要“避雷”，这些都是有迹可循的，不用再去摸着石头过河，所谓来得早不如来得巧。
对于小米汽车来说，其最大的竞争优势无外乎还是性价比，这如同小米手机一样，当年的小米手机通过建立一套完整的生态链将其推上手机行业的巅峰，稳居全球销量第二，大有取三星而代之的趋势。现如今小米汽车完全可以照搬手机模式，在智能电动车领域打造一套汽车生态链。
或许有人觉得，打造出一个成功的智能电动车品牌才是王道，其实这里面还缺少一个很重要的东西，那就是激活整个造车产业链的各个环节，以点带面才是对行业和产业最大的价值。这也是经济价值兼顾社会效益最合适的体现方式。
小米自宣布造车后，在对相关产业链上的投资效率明显加快，而这一系列的动作，无非就是要保证后期供应链的安全自主和成本可控。
包括先后参投了以汽车后市场服务业务为主的木仓科技，并在此之前对出行领域连续出手，投资电子导航凯立德、自动驾驶科技公司Momenta、涉及电池及控制系统研发的酷科电子、激光雷达传感器专业研发制造商北醒光子等等一大批汽车相关产业链企业。
今年7月份开始小米先后两次完成对赣锋锂电的投资，加强了对电池领域的话语权。近日又成为集汽车零部件研发、软件开发、智能车载设备制造、汽车零部件及配件制造、电子元器件制造等于一身的埃泰克汽车电子有限公司的股东。
磨刀不误砍柴工。继一些列收购、投资相关动作之后，小米汽车在业内的声量与日俱增，这不得不说得益于其出色的营销能力。
虽然在造车这件事上小米属于新人，但小米这块招牌已经不新了，其自带流量的强大品牌影响力可以说出道即巅峰，是其他车企无法比拟的，或者说需要其他车企花上几年时间、并投下重金才有可能争取到。所以，届时小米汽车实现量产后，其汽车用户必然会平移多年积攒下来的大量手机客户，而且这部分客户多以年轻人为主，手机与智能电动车在产品属性上本身就具有天然的契合性，同时这部分客户的特点是具有持续性的消费能力，这种持续性表现在汽车周边电子及后消费市场。
那么，从小米前期对造车产业链全盘整合，在保证整车成本可控的情况下，再结合本身用户消费特点，未来的的小米汽车势必会成为智能电动车领域的“价格屠夫”，届时随着新能源智能电动车整体行情的进一步抬升，车企之间相互竞争的压力会明显加剧，价格也会成为车企们调节自身竞争优势的关键手段，但综合来看，小米会更加游刃有余，行业大幅降价潮可能会从小米量产车正式拉开序幕。
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