极客网·极客观察11月2日（文/水木）特斯拉准备向其他电动车品牌开放充电设施的消息，再一次刺激其股价飞涨，市值已经突破1.2万亿美元。早在2019年特斯拉在中国建厂之前市值仅有600亿美元左右，前后不到三年的时间，市值已经上涨超过20倍，从某种程度上讲，是中国市场培育了这家万亿美元市值的科技公司。
开放充电站 荷兰先行先试
前一日，特斯拉宣布将首次允许其他品牌电动汽车使用其欧洲的超级充电网络，目前将首先在位于荷兰的10个超级充电站进行试验。
这一举动意味着一方面特斯拉想通过“补能”设施的不设防加速新能源车的普及，总体而言于自身和其他电动车品牌都是利好；另一方面特斯拉可能将下一步布局的重点放在“储能”领域，因为每一座充电站都是一座“储能站”，对于特斯拉而言，其盈利手段绝非单纯的靠卖车，如果能够能够在全球范围内占据充电领域龙头的地位，那么这项收入会相当可观，况且人们对消费电动车的频率远远不及充电的频率高，一辆车的消费周期至少也在3-5年，而为电动车充电就如同给燃油车加油，这是一个高频率的消费动作，且持续稳定。所以押注对其他电动车品牌开放充电网络和设施，是特斯拉基于产业底层逻辑而做出的决定。
那么对于开放充电设施，会在很大程度上刺激电动车行业体量短时间内快速增长，相应的其他电动车品牌也会水涨船高，对于这一点特斯拉不会感到竞争压力吗？
当然不会，对于这一点特斯拉有足够的自信，虽然马斯克是一个地地道道的外国人，但却深谙有舍才有得的道理。率先开放就代表为日后掌握行业标准赢得话语权。
目前特斯拉拥有全球最大的充电网络，分布在世界各地的充电桩超过25000个，仅中国国内的充电站规模就已经达到1000座。而且数量还在持续增加。
中国市场是特斯拉的重头戏，而充电设施则是电动车行业的重头戏。既然特斯拉能够看到这一点，那么国内企业也不会轻易放过这个绝佳的机会，或是单打独斗或是相互结盟，或是独立第三方切入充电领域，将其视作单独的产业去经营，争取抢在特斯拉前面拿下这块大蛋糕。为此国内各家电动车企也都开始积极布局扩建充电设施、换电设施等。
国内充换电站开启大基建
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至9月，全国充电基础设施累计达222.3万台，同比增长56.8%。我国已建成全球最大规模充电设施网络。
其实早在2019年工信部发布的关于《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》征求意见稿中就明确了加大力度发展充电设施的要求，并在车桩比例达到1:1的基础上，该领域所蕴藏的市场价值将会超过万亿元。
为此，国内各家电动车企在发力前段电动车市场的同时，也在紧锣密鼓的制定和推进电动车后市场也就是充换电设施领域的基础建设。
例如2020年包括一汽、东风、北汽新能源、蔚来、吉利、合众等众多新老势力在内的20家企业率先签署了《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，成为首批构建车电分离模式生态圈的车企。在这些车企当中，尤其以蔚来的声势最大，截止当前坚定押注换电站模式的蔚来已经在全国投入建成了近600座换电站。
作为另一造车新势力的小鹏汽车，同样也在充电等基础设施领域大手笔投资，目前押宝超级充电的小鹏汽车已拥有品牌超充站439座，免费充电站1648座。
通过国内外这些主流新能源车企对未来充电体系的建设，不难发现，快速大体量的布局充换电设施，一方面是满足新能源车主对续航里程的体验更加优质从而提升电动车的加速替代，另一方面将充换电站作为“储能”产业并重点经营，同样也是一片不可估量的价值蓝海。
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