车企加紧自组新能源汽车供应链 布局锂资源

极客网·极客观察10月14日（文/水木）最近，各大锂电巨头争夺锂矿资源的局势持续升级，随着今年前三季度电动汽车销量持续增长，车企对动力电池需求的扩大已然势在必行，电池作为电动汽车的核心部位不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，都离不开锂。所以，对锂资源掌握的多寡将直接决定相关车企或者动力电池厂商未来在新能源赛道上的成色。除了锂电巨头对锂资源情有独钟以外，部分车企对该领域的布局同样积极。

继今年7月份小米完成对赣锋锂电投资后，10月12日小米旗下产业基金再度投资该企业，赣锋锂电的经营范围包括锂离子动力电池、燃料电池、储能电池的研发、生产和销售等。

小米自宣布造车后，在对相关产业链上的投资效率明显加快，而这一系列的动作，无非就是要保证后期供应链的安全自主和可控。

10年前小米旗下顺为资本就有意对汽车产业重点落子。

2011年7月，雷军以个人投资者的身份参投了以汽车后市场服务业务为主的木仓科技，并在此之前对出行领域连续出手，包括此后投资电子导航凯立德、自动驾驶科技公司Momenta、涉及电池及控制系统研发的酷科电子、激光雷达传感器专业研发制造商北醒光子等等一大批汽车相关产业链企业。

当然，对锂资源领域的布局对小米来说应该还是整个产业链的重中之重。这与锂电价格的上涨有直接关系，毕竟关系到未来造车成本。近日根据上海钢联发布数据显示，金属锂涨3万元/吨，锰酸锂涨3000-4000元/吨。这也直接促成各大锂电巨头近期在锂矿资源上的频繁出手。

2021年以来，赣锋锂业前后四次出手，耗资42亿元布局锂电产业链。

作为老牌车企比亚迪，不仅在国内新能源汽车市场遥遥领先，即便是风头正盛的特斯拉在销量这方面也与之有着不小的差距，凭借造电池出身的先天优势，对于锂矿资源的重视程度明显更高布局也更早。2010年，比亚迪通过投资西藏扎布耶锂业获得18％股份，2016年比亚迪与盐湖股份成立合资公司、在格尔木成立锂电材料有限公司。

还有长城汽车在2017年通过公司间接全资子公司亿新发展有限公司以自筹资金1.46亿元人民币收购Pilbara Minerals不超过3.5%的股权，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。

按照目前的形式来看，锂电巨头包括天齐锂业、亿纬锂能、赣锋锂业、宁德时代等等都在加紧争夺锂矿权，而部分新能源造车企业也在分别通过不同形式直接或间接的“买矿”，后续进入买矿行列的车企队伍或许会进一步扩大，因为此举将会使车企在供应链的核心环节掌握一定的主动权。

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