极客网·极客观察9月6日（文/水木）以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，在过去几年的排名座次上，始终表现了仅在三家之间进行“内部轮换”的特征，不少行业内分析人士也喜欢聚焦于三家之间较量，更习惯于将这三家车企称为造车新势力。但步入2021年，这一情况发生了微妙的变化，随着一些后进者的入局，新能源造车行业的竞争压力开始明显增大，销量排名也开始受到外部新势力的挑战。
蔚来、理想、小鹏作为新势力造车代表，沿着政策趋势的大背景，走得顺风顺水，当期同比销量大多呈现倍速增长。
在刚刚结束的8月份，各家车企纷纷公布了自家销量。
理想汽车8月销售9433辆排名第一，延续了7月份的排名；小鹏汽车当月累计交付7214辆，排名第二；哪吒汽车销售6613辆排名第三位，值得注意的是，哪吒进入前三，首次打破了蔚小理的排名布局。而蔚来汽车因5880的销量，被挤出前三，屈居第四名。
2021年，蔚来、理想、小鹏三家车企中，理想、和蔚来被先后曝出多起负面事件，从而对其品牌形象造成了一定影响，导致事件当月销量下滑。
其中理想汽车在5月份发布“加量不加价”的新款车型后，随即引发部分老车主不满，被质疑割韭菜。当月理想汽车销量为4323辆，环比4月份月大幅下滑21.9%。
后来，又出现了“水银门”事件，但这次的影响远不及5月份的新老款车型争议，并未影响隔月销量，反升不降。在“水银门”事件中，理想与车主先后多次发声较量，但直到现在，仍未有明确证据支撑各自的说法，双方的各执一词也让这起事件最终成了“罗生门”。
但在8月份发生的蔚来车祸事件，显然其影响程度要比理想严重的多，这一事件也最终促使行业在对待“自动驾驶”一词的描述时更加严谨和规范。当然也已因此导致蔚来当月销量大幅下滑。
今年7月份蔚来汽车销量为7931辆，8月份仅为5880辆，环比下滑幅度达到26%。到目前为止，蔚来车祸事件还没有最终的调查结果，可以说事件定性结果一天不出，对蔚来销量的影响便很难消除。
反观哪吒汽车，自360入股后，名声大振，在双方宣布合作后更是喊出了“为人民造车”的口号，其本质走的就是“普惠型”路线，价格足够低！
在今年6月份发布的魔力版、魔女版、萌童版等车型，价格均不超过10万元，再一次拉低了新能源智能汽车的入门门槛，以亲民的价格博得不少消费这青睐，而8月份的销量则是这一正确路线的佐证。
不过，这引起了造车新势力的“不满”。其中包括小鹏、威马汽车等就先后发表过对10万元以下新能源车的看法。
小鹏汽车CEO何小鹏此前表示，“15万元是智能汽车的分水岭，低于15万元是不可能把智能做好的，企业想要做一款智能性很好的汽车且把价格控制在10万，它可以做出来、卖出去，但在2025年以前做不到有利润。”
威马汽车沈晖则认为：“10万以下只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。智能技术在硬件上需要高可靠性的感知与执行体系来支持，且“软件+算力+数据处理”也需要高昂的研发成本才能保障运转效果，加之目前电池价格仍难以快速下降，所以10万元以下难以打造真正的智能电动汽车。”
在何小鹏与沈晖的理解来看，10万元以下，是不可能覆盖所谓智能汽车的各项软硬件成本。
对于这些业内的说法，以软件起家的360周鸿祎则表示，你做不出来，不代表别人做不出来！
其实，360入股哪吒汽车，算是首次把新能源车的价格打下来，其目的就是想通过低价切入，以期快速完成市场份额的重新分配。
诚如小鹏及威马汽车的说法，10万元以内的价格在3到5年做不出利润，但是自家10万元上的价格，到目前来看也同样没能做出利润。
所以，现阶段新能源汽车行业的重点不在利润，而在于市场份额及品牌形象，中长期无利润已经成为行业常态，从长远来看，电动智能汽车的价格一定是向着低价位方向运行，并且随着小米等其他参与者的陆续“搅局”，这个低价格趋势还会进一步明显。
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