滴滴被下架后，网约车格局真的会重新洗牌吗？

极客网·极客观察7月16日 滴滴被下架之后，沉寂已久的网约车市场重新泛起了波澜。

比起以往企业上市铺天盖地的宣传公关，滴滴显得格外低调，甚至连敲钟仪式都没有，悄无声息的于6月30日在纽交所挂牌。

“事出反常必有妖”，两天后滴滴陷入网络安全审查。7月3日，滴滴暂停新用户注册；7月4日各大应用商店集体下架了滴滴出行App，微信、支付宝上的小程序随之下架；7月9日，滴滴”全家桶“全部一次性全部下架。

一家忧愁多家喜。当蝴蝶扇动了翅膀，等待网约车领域的会是格局的重塑吗？谁又能够成为下一个滴滴？重拳出击下之后，滴滴又会迎来怎样的改变？

美团打车重新上线，T3出行放大招

经过近九年的发展，滴滴早已成为了共享出行市场的行业第一。数据显示，截止2021年第一季度末，滴滴年活跃用户为3.77亿，月平均活跃用户为1.56亿，过去一年全球业务的平均日交易量为4100万单，滴滴和花小猪撑起了国内出行市场80%以上的订单量。

趁着滴滴下架的窗口期，美团、高德等一众网约车平台围绕着滴滴的市场份额，从不同的层面展开了激烈的争夺。

早在7月9日，美团就在各大应用市场重新上线了美团打车app，想要趁机拿下出行市场的野心昭然若揭。

不可否认，美团这次真的花了重金想要拓展出行市场。用户层面上，新人特权、专属优惠、好友助力等多种玩法同时上线，且还在不断的投放广告。司机端方面，针对新司机首周内限时3天单单流水+20%，冲单还可以赢最高千元阶梯大奖。

根据美团打车app的介绍，目前其已经开通了上海、北京、杭州、沈阳等上百个城市。不仅仅是美团，同样来势汹汹的还有T3出行。

有媒体此前曾报道T3出行内部紧急调整计划，本月要连开15城，目标日均订单量突破百万，全员开启“007战斗模式”。

值得注意的是，今年年初T3出行方面曾表示将会在2021年登27座城市。换言之，T3需要在这一个月的时间内完成超一半的年目标，而这一切的调整都是因为要趁着滴滴下架抢夺市场份额。

广告投放力度上，T3出行也是不遗余力。微信朋友圈随处可见，优惠券、折扣券等刺激用户消费频次的手段也应有尽有。

除此之外，高德地图、曹操出行等也推出了一系列的优惠活动。各家想要开疆拓土的意味都十分明显。

滴滴市场难撼动，强监管大家都需遵守

随着滴滴的下架整改，巨头疯狂抢夺市场份额，真的会改变当前网约车市场“一超多强”的格局吗？答案显然不是肯定的。

滴滴能够有今天这样的地位，资本带来的因素不能抹灭。正是因为有了充足的资金，才得以维持企业的正常运转。但这也不是唯一条件，规模效应也是滴滴自身所拥有的核心竞争力之一，而规模化发展不是一朝一夕就能够形成的，需要时间的积累。

网约车对于运力要求特别高，只有通过合理的调配运力和优化用户体验，才能够提高整体的出行效率，减少不必要的成本开支。就好比在某一个区域，滴滴10秒钟就有司机接单，换成其他的网约车品牌却未必有如此速度，这就是规模化发展所带来的优势，覆盖地区、司机响应的速度都会影响到乘客的出行体验。

早在2018年，滴滴的服务范围就已经覆盖了超400个城市，这也是其他网约车当前所难以匹敌的。除此之外，对于已经下载了滴滴app的用户来说，下架并不影响她们的正常使用。

即便是不经常打车的用户，只要注册过滴滴app，同样可以通过小程序等进入打车。滴滴对市场的教育已经成熟，用户滴滴打车也已经成了习惯，即便其他平台在加大力度补贴的情况下，想要彻底瓜分蚕食滴滴的市场份额难度很大。

站在用户的角度上看，选择打车平台主要看金额和响应速度。对于网约车行业来说，“烧钱抢占市场份额”的情况也不会再出现。正如王兴所说，“当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付，现在这个事情都完成了，而且我们不能靠烧钱烧赢。”在金额无法拉开差距的时候，规模就成为了核心的优势。

同时，所有网约车平台都要面临严格的监管。早在今年5月份，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委等多部门联合对滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家交通运输新业态平台公司就抽成比例、随意调整计价规则、恶意压低运价等多方面进行联合约谈。

滴滴的下架影响的只是新增用户，并不影响已经拥有的用户规模。而滴滴此次事件与其说给了其他品牌一个机会，倒不如说也给了他们一个警醒，“规范化运营”仍然是网约车行业需要面对的问题，否则只会迎来监管的重拳出击。

小结：

新一波竞争之际，不同平台的活跃用户数量或多或少都会发生变化，滴滴可能也会被抢夺部分市场，但其基本盘短时间内不会发生改变。只不过下架的时间越长，对滴滴不利的影响也就越大。同时其他出行平台也要吸取教训，因为监管之剑对所有平台都是开放的。

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