华为向智能汽车市场挺进 它能获得手机一样的成功吗？

极客网·极客观察1月27日 《南华早报》网站近日刊文称，在美国的打压下，华为核心网络业务遭受重创，现在华为又找到一座新金矿，它就是智能汽车，华为的目标是将数字世界放进每一辆汽车。

一些人认为，华为进入智能汽车市场可以让行业加速行化，技术突破将会变得更容易，无人驾驶汽车、智能汽车的到来将会提前；但也有一些人表示担忧，它们认为华为实力强大，如果它进入智能汽车市场，就会霸占领导地位，将其它小玩家挤出去。

从手机到汽车

从2019年开始，华为跑步冲进智能汽车市场，去年11月，华为的计划浮出水面，当时华为将智能汽车业务放进消费部门，交给余承东领导。在过去20年里，华为之所以能成为智能手机巨头，余承东功不可没。

产业观察者、分析师猜测，华为是想将手机上的成功模式复制到智能汽车市场，在不久的将来，华为甚至希望汽车能成为重要营收源。

华为新闻发言人接受采访时表示：“智能汽车业务是华为的新业务……在战略上我们很有耐心，我们将会向这一领域投资，在短期内不会有盈利要求。”

华为深信智能汽车产业正在经历巨变。新闻发言人声称这种转变就像移动产业从功能手机转向智能手机一样，华为的目标是将数字世界植入每一辆汽车。

与BAT同台竞技

华为向智能汽车市场挺进，一些小玩家完全有理由担心，当然，在智能汽车、无人驾驶领域，华为同样面临本国其它科技企业的竞争。

阿里巴巴、腾讯、百度都已经与传统汽车商合作，它们也想成为未来移动出行的主导者，因为它们都掌握了尖端深度学习和AI技术，而这些正是华为欠缺的。

2019年4月，华为首次宣布要进入智能汽车产业，当时华为只是说要成为基础设施提供商。一个月之后，华为设立新部门，专门开发智能汽车解决方案。这只是表象，实际上早在2014年华为就已经在研究智能汽车，当时它设立了联网汽车实验室。

分析师认为，最开始华为是依靠端到端信息和通信技术起家的，现在华为可以利用优势拓宽智能汽车业务。

ICT是核心竞争力

EqualOcean汽车产业分析师Chen Jiana说：“华为提供的智能汽车技术和汽车组件几乎全部来源于ICT业务。对于华为智能汽车业务来说，最核心的优势在于信息和通信技术。”

对于这一说法华为也是认同的，华为新闻发言人指出，有能力将ICT硬件和软件应用于汽车产业，这是华为进入智能汽车产业的根本原因。

雷达将汽车周边环境的各种信息连接在一起，它是智能汽车的核心，华为在这一领域可以发挥自己的特长。2019年，华为曾说要用5G技术开发毫米波雷达和汽车雷达技术，给智能汽车使用。后来华为又设立一个团队，专门研究低成本、多通道激光雷达传感器，目的就是想让雷达和激光雷达变得更便宜，所有智能汽车都能用。

无人驾驶公司Rhino.ai的首席策略官Ariel Zhou说：“华为可以生产激光雷达，因为它的RF组件和5G组件差不多，只是波长有些不同。另外，华为拥有强大的供应链渠道，如果它制造汽车组件和技术产品，价格不会太高……低价是普及的前提条件。”

中国的目标是在2025年推出真正的无人驾驶汽车，许多创业公司正在努力，它们想降低成本，让无人驾驶技术可以大规模普及。Ariel Zhou认为，华为进入智能汽车产业可以降低设备成本，让中国有更多的技术突破，但是也有风险，华为可能会被美国拉入黑名单。

目标是一站式供应商

去年10月，华为推出Intelligent Automotive Solutions（智能汽车解决方案平台），名叫华为HI，这是一个里程碑。平台由华为HarmonyOS驱动，主要关注汽车驾驶舱、智能驾驶、智能汽车控制。华为的解决方案还包括AR技术，它可以让地图服务和线路侦测变得更好。

国信证券首席汽车产业分析师Liang Chao在报告中指出：“对于华为智能汽车业务来说，推出HI品牌是一个新篇章。”他认为，未来在汽车产业华为的重要性可能就像计算机产业的英特尔一样。

不过华为设计HarmonyOS是为了用在多个平台，当中包括汽车，它还处在开发的早期阶段。Ariel Zhou认为：“HarmonyOS还没有为消费产品做好准备。”

虽然华为承诺为智能汽车提供ICT软件和硬件，但华为高管多次强调不会制造汽车。华为只是想为智能汽车革命提供通信设备和软件。为了达成目标，去年5月华为与18家汽车制造商结盟，目标是为5G汽车研发贡献力量。Chen Jiana分析师：“华为与传统汽车制造商合作，首先是提供智能硬件，然后提供软件，最终目标是成为一站式供应商。”

华为很务实，它并不认为智能汽车业务很快就会获得回报。华为新闻发言人称：“在华为内部，一项新业务一般要8年才能实现收支平衡。”（小刀）

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