理想打脸式认栽“召回”，艰难反围剿下的破釜沉舟

极客网·极客观察 11月6日，国家市场监督管理局发布消息，“将召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日件的10469辆理想ONE电动汽车。”随后理想发布致歉信，表示“将严格按照国家市场监督管理总局的要求对出现问题隐患的车辆进行召回整改。”

理想ONE是理想目前唯一在售的车型，并且从2020年11月到2020年6月期间，其交付车辆共计10473辆，也就是说理想ONE此次几乎全部召回。对于“断轴门”事件，从“硬件升级”到“主动召回”，理想仅仅用了不到一个星期的时间就完成了大转变。

看似事件结束的背后，却因为这番前后矛盾的操作让理想汽车背负了“只能接受赞美”的小格局思想，不能够认真审视质量问题含糊其辞的推诿让原本还未被完全教育好的市场形象出现裂缝，这背后也折射出理想汽车目前所面临的困境，远不止“汽车召回”这么简单。

频发的质量问题

新势力造车从来不缺话题，尤其是质量问题，围绕理想ONE的也从来不是一个“断轴门”风波。此前有新闻曾报道过理想ONE在正常行驶的过程中突然着火；遇到阻力系统停止工作最终是通过制动能量回收带来的减速效果将车辆开到安全区才停的车；仪表盘显示动力电池故障，导致车子在高速上停摆……

理想的“嘴硬”也并非只出现在“断轴门”上。此前理想ONE在长沙街头自燃并且从流传的视频中很明显看到了起火，而理想汽车却在官微中表示为“前机舱冒烟”。这家新势力造车在回应事故方面总是显得不够坦荡，本就发展没有几年的车企，在造车经验和技术沉淀上明显不足，但如果连产品的安全问题都要虚与委蛇，自然无法俘获消费者。

值得一提的是，根据11月10日出炉的中汽数据终端零售数据显示，理想ONE10月份上险数为3438辆，成为当月中国新能源SUV销量的第一名。1-10月份理想ONE累计上险数为22160辆，在问题频发的情况下理想ONE的销量为什么还能够在10月份成为第一呢？

有业内人士分析这与理想ONE的增程式混动车的特性有关，电动车最大的问题时充电，便捷性也不如燃油车，而理想ONE属于“插电混动车”，可以拥有电动车的驾驶感受，其续航里程又超过大部分的纯电动车。这或许也是李想在进入新能源领域的一次剑走偏锋，但从股价表现上来看，资本市场对理想汽车此次深陷的舆论风波做出了明显的回应，截止发稿为止，理想股价下跌4.03%。

李想的“反围剿”

作为国内新能源领域的第二家上市企业，理想所受到的关注度并不亚于蔚来。此前李想发文表示，“我们正在艰难打反围剿的战斗，战场的惨烈和残酷程度是一般人想象不到的。四渡赤水的关键时刻，团队所有人都必须全力作战，不得有丝毫懈怠。”这或许也为理想“召回”的转变埋下了伏笔。

理想还没能够成为特斯拉这样的鲶鱼，却要打响“反围剿”的战斗，这点和理想想要“长期赚大钱”的未雨绸缪也分不开，“理想汽车IPO以后的12个月，不做任何财务投资和对外投资，所有资金用户技术研发、用户服务、质量提升、人才引进，且加倍投入，其余锦上添花的钱一律不花。”

根据中信证券的预判，2020年特斯拉Model 3在中国市场的销量将达到15万辆；而理想汽车还与之有着较大的差距。其次理想ONE的增程式为它带来差异化的同时也需要不断攻克技术上的难题，国家新能源政策上的补贴滑坡让理想ONE在价格上不具备太大的优势……

广阔的市场前景让传统汽车厂商们也急于进入赛道，对于理想来说，技术过关、把控质量、产品立得住脚，或许才能够实现“长期赚大钱”的理想。

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