极客网·极客观察9月17日（文/水木）明星房企纷纷转投造车，依靠土地扩张“摊大饼”的地产经济时代宣告结束。随着恒大、碧桂园、万达、宝能、华夏幸福等这些头部地产公司的入局是否预示着这些曾经的地产排头兵将逐渐放弃原有的地产业务标的？新能源汽车为什么会有如此巨大的魅力吸引房企大佬前赴后继？
9月15日，恒大汽车发布公告称，已通过配售新股成功募资40亿港元，并快速获得大幅超额认购。
不过，相对于此次购股对象，40亿的募资额的确不算大，因为此次恒大汽车引入的战略投资人来头都不小。其中包括中国互联网行业的头部玩家腾讯以及阿里巴巴旗下云锋基金，除此以外还有红杉资本、滴滴等。
尽管募资额不大，但有国内这些顶级投资机构出面捧场，无疑会在行业内外营造出足够强的气场。
为什么这些企业会转向造车？其实也不难理解，政策的日益收紧，正在慢慢剥离房子的投资属性换句话说是在打击房产的炒作空间，进而就注定地产企业在这条路上只能越走越窄，所以不管是政策还是市场都会对地产公司提出业务转型的要求。
而汽车由于价格因素以及涉及的相关产业链的丰富程度，其在商品市场上的地位仅次于房产，同时又是最能够代表制造业的主要产业之一，综合所得便理所当然的成为地产公司业务转型的首选。
尤其是在互联网、人工智能、无人驾驶、大数据这些前沿科技无限向各行各业大举渗透的情况下，新能源汽车或者叫智能汽车，将会成为另一大消费场景。整条造车产业链的各个环节都会有源源不断的价值和利润外溢，也就是说新能源汽车的出现将会重构整条造车产业链而传统汽车正在面临这样的颠覆。
根据工信部2019年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）显示，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%，智能网联汽车新车销量占比达到30%。
除了打造产业市场以外，新能源汽车行业还有颇为可观的高市值诱惑。
截止当前，国内的几大造车新势力，蔚来、理想、小鹏等纷纷登陆美股市场，投资者对该行业的认可程度颇高，这一点从市值可以清晰的反映出来。
通常情况下，市值都会先于市场业绩表现出来。如果说未来十年，新能源汽车的市场前景价值万亿，而公司市值则不用等到十年，当下就可以反映出来。
以特斯拉为例，特斯拉进入中国办厂以来，其股价如同坐上了火箭一样，到今年为止，特斯拉股价曾一度冲高至2238美元，总市值接近4200亿美元，一时间成为全球市值最高的汽车厂商。
2019年特斯拉全球销量为36.78万辆，今年1-6月份全球累计销量为17.91万辆，而自特斯拉成立以来，其全球累计总销量也不过百万辆，这一数字还不敌丰田一年销量的十分之一，2020年第二财季的净利润也只有1.29亿美元，但市值却能超过丰田两倍。
显然，市场业绩跟市值、股价出现严重撕裂，二者之间并不对等，也不能用传统思维与传统汽车行业做横向对比。到底是什么在支撑新能源车企的高市值？显然是预期，是未来十年或者二十年甚至更久的预期。
有了这种预期，哪怕是一点点的业绩提升甚至并无任何业绩，都丝毫不会妨碍股价上涨，让公司市值如同滚雪球一样无限膨胀。
特斯拉的成功尤其是在资本市场上的“成功”，吸引了全球瞩目，当然也包括中国新能源车企以及半路转型的房企大佬们。然而不能忽略的是特斯拉自2003年成立至今花了17年的时间，才取得今天的成绩。
所以说，不管新能源车企能否做大做强、何时做大做强，至少眼前把市值做大做强还是很有希望的。在头部效应的带动下，谁会成为中国版的特斯拉？是蔚来、理想、小鹏？亦或是逐渐抽身地产转型的恒大、碧桂园、宝能、华夏幸福？
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