准备冲刺美股的小鹏汽车 依旧前途未卜

极客网·极客观察8月20日（文/水木）小鹏汽车好事将近，外部传言其已经做好上市前的充分准备，目标市场选在美股纽交所，与“前辈”蔚来汽车选择了同一地点，预计本月27号上市交易。不过对此消息小鹏官方未予置评。一般来说，不承认也不否认基本就可以断定确有此事。小鹏上市，资本获利、持股员工也是翻身农奴做主人，从一级市场跃迁至二级市场，估值倍增，这样喜闻乐见的造富神话，就此再添一桩。

格局鼎定 新能源车市正逢其时

小鹏汽车从出道至今已发布两款量产新车，2019年旗下G3总销量16608台，今年1-5月份销量数据为7400辆，五月份销量环比增加22.9%，前后融资总计超过200亿元人民币。

新能源汽车行业经过反复多次大浪淘沙，行业格局初定，国内方面基本形成了以蔚来、理想、小鹏为代表的“新能源汽车三剑客”阵容，三方之间为争夺市场既相互钳制，同时为求借以行业规模烘托市场也在相互抬升，即所谓求同存异下的竞合格局。传统汽车制造商例如比亚迪、奇瑞当然不愿“自甘堕落”，所以也正在加紧抢占这部分市场。不过国内各方要想念好新能源汽车这本“经”，还要仔细掂量掂量特斯拉这位“外国和尚”，毕竟经无分好坏，关键在谁念。

2019年我国新能源汽车销量超过120万辆，销量占全球市场比重的50%,据Markit数据显示，到2025年中国新能源汽车销量将达到420万辆，年复合增长率为29.4%。虽然这一数字，远无法覆盖汽车消费需求，但一方面说明新能源汽车领域凸显了巨大的可开采空间属价值洼地，另一方面随着市场、政策等各方面越来越“精挑细选”，所能入围的行业选手寥寥无几，但凡活下来的都能被晋升为“重量级”，所以自然也就成了这场万亿蓝海、豪华盛宴的座上宾。当然特斯拉也是闻着这股味儿来的。

国内利好端倪已现，国外同样“景色怡人”。

当前，在全球范围内已经有多个国家明确提出了禁售燃油车时间表。据中商产业研究院数据显示，其中英国政府于2020年2月4日发布更新政策，将禁售时间由2040年提前至2035年，法国是2040年、德国为2030年、荷兰也是2030年等等一大批国家，正在加紧对新能源汽车利好政策的出台。

所以由此来看，全球范围内各国基本已经在发展新能源汽车产业方向上达成一致，这给现阶段新能源车企未来的市场预期奠定了基础。不过，与利好政策同时相伴的还有全球各大主流传统燃油汽车制造商面对新能源这块“沃土”也已经开始虎视眈眈。据中商产业研究院统计数据显示，2019年，全球主流传统车企的新能源汽车渗透率平均已接近2%，相比2017年提升1个百分点。为了达到各整车企业新能源汽车战略，到2025年新能源汽车平均渗透率将达到10%-15%左右。相比之下，便成了造车新势力的不得不严防死守的劲敌。

面对整个市场预期与全球各国政策面利好，新能源车企在此时紧锣密鼓的对各项资源进行调配与对接，也显得恰逢其时。

小鹏汽车“底色”如何？

在此之前，小鹏汽车已经向美国证监会递交了招股书，其中披露了过去两年间的营收数据，截止到现在，小鹏汽车累计亏损达到58.86亿人民币，负债率高达71%。当然，这在初创型企业中，亏损是常态，比其蔚来汽车和理想汽车，也好不到哪去，这也是国内新能源汽车行业的通病。虽然蔚来汽车前两年就上市了，但依然走的很艰难，截止到2019年亏损额仍在百亿元以上，且呈现逐年上升的趋势，要知道那个时候国内补贴政策还尚未退坡，前辈尚且如此，作为后进者，小鹏的未来会是一片坦途吗？

在一级市场烧钱，烧的都是小圈子里个别大股东的钱，都是“亲钱”，烧多了心疼，如果进了公开市场，就是众人拾柴火焰高。继续烧也是在所难免，区别在于换了一批散户金主。

不过在研发投入方面小鹏还是舍得投入，2018年、2019年其研发资金投入分别为10.5亿和20.7亿，占总营收的89.2%和62.9%。除了研发高投入以外，小鹏汽车基本每卖出一辆车都有亏损。

汽车维权事件，也是这个圈子里的家常便饭，小鹏汽车自然也不能免俗。8月11日，广州一辆小鹏G3出现充电后自燃并爆炸，当日小鹏回应，系电池被磕碰受损所致。7月12日，位于武汉的小鹏P7车主万先生在社交软件上直播表示，车辆存在刹车抖动异常、方向盘抖动异常、蓝牙钥匙无法使用、大屏异响等多个故障问题。

遭遇维权事件，小鹏方面态度也算诚恳，也给出了积极的补偿条件外加道歉，并未过多的护犊子。当然，也不像外界炒作的那样所谓诚意满满、补偿条件真香。原本就是质量问题，做出赔偿是底线要求，是一家企业的基本素质，不能拿着耻辱当荣誉。毕竟作为刚刚起步的新秀以后还要在这个圈子里混下去，最不能得罪的就是客户，况且还远没有达到某奔那种“店大欺客”的级别。

连年亏损、事故频出，小鹏汽车的境遇并不比其他同行好多少，但所幸即将叩开二级市场大门，还是那句话，上市不等于成功，恰是真正考验的开始。不管是从行业惯例来看还是以其他同行作为例证，小鹏汽车要想实现扭亏为盈尚待时日，国内国外的确给出了宽广的发展空间，但要想成为一家真正成功的新能源汽车品牌无疑还需要经历太多的九曲回肠。

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