向国产品牌“下刀”、跨界铩羽而归，网红戴森光环不再

极客网·极客观察8月19日 良性竞争有利于促进整个行业的发展，提高企业运营效率，但恶意暗黑也可能适得其反，损人不利己。

大家电行业白热化的竞争状态持续已久，小家电在疫情影响叠加经济下滑下，也开始赤身肉搏。以戴森为首的外资吸尘器品牌与国内一众后起之秀的战局更是因为小狗品牌创始人檀冲的一则朋友圈而被搬到了舞台中央。

“抹黑”国产，发展受阻

8月12日，小狗吸尘器檀冲在朋友圈晒出截图，内容大概为戴森约评测对比小狗吸尘器，褒前者贬后者。

信息的真实性不予置评，但隔着屏幕散发的浓浓火药味却显得格外明显。

随着经济的发展，吸尘器早已成为现代家庭的标配。从数据上来看，从2012年到2019年我国吸尘器市场零售规模总体呈现出增长的态势，2019年零售额预估达到了198亿，增长空间广阔。

目前戴森在整个吸尘器市场战局主导地位，但这个赛道也同样拥挤，枭雄林立的市场格局让戴森这个行业第一做得并不稳当。

不菲的售价理应带来对等的用户体验，以黑科技闻名的戴森却频现质量问题。在黑猫投诉上，关于戴森“强制要求加钱更换新机”“维修频繁”“客服态度恶劣”等问题比比皆是。

曾经出现在国家质检用户不合格产品的榜单中，深陷“召回门”舆论风波；美国权威杂志《消费者报告》也因将戴森从推荐的吸尘器列表中除名，原因是可靠性、耐久性与售价不符…… 令人失望的品控与高端定位相违背，也让戴森的用户口碑大打折扣。

过度依赖于品牌名气消费已经成为了过去式，在理性思考的前提下，国产品牌凭借着姣好的口碑与合理的性价比脱颖而出，也成为了戴森稳坐头把交椅的拦路虎。

以小狗吸尘器为例，虽然从数据个产品层面上还稍逊一筹，但作为在行业内摸爬滚打多年的企业，已经打入定价2000元以上的客户群体，并且取得了相对不错的成绩。

除此之外，戴森还要面对除小狗之外其他品牌商家的角逐，比如在家电市场扎根探索许久的美的、拥有稳定供应链的小米……

不仅是国内市场的关注度每况愈下，在GFK2019年的统计数据中表示，戴森在英国本土的市场份额也下跌了近9.4%。

强有力的竞争对手让戴森察觉到了紧迫感，强敌环伺之下戴森的焦虑也日渐显露。

今年7月23日，戴森宣布将在全球裁员900人，其中2/3的被裁岗位都位于英国。在戴森的公告中，“疫情加速了消费者行为的变化，公司

组织架构的调整是为了更快速、更灵活、更有能力实现可持续增长。”

疫情不过是表象，深层次原因还是市场占有率不断被其他品牌瓜分，让戴森当前的处境大不如前。

当然让戴森感受到压力的不仅仅是主营业务的冲击，还有来自新业务开拓的不利。

跨界造车打水漂，亏损高达上百亿

曾经戴森的造车业务被认为是“特斯拉具有实力的挑战者”，而后的事实证明，戴森连特斯拉的背影都没追上，徒留一片狼藉。

或许是痴迷于不断设计更好的机器，也或许是看到了汽车项目在未来的广阔前景，2017年一款内部代号为N526的电动车项目在戴森生根。

与“PPT造车”的阶段不同，戴森这辆车至少已经出了样板，24寸的巨大车轮、功率达到200了kw的电机、最高时速125英里……

这样的一辆电动车需要18.4万美元才能够完全覆盖成本。从技术上而言，戴森对自身研发的固态电池和电动机是充满自信的，甚至还计划在新加坡建厂来生产该款车型，但在巨大的投入以及可能会得到的微薄利润面前，戴森停止了该计划的实施。

历时三年的项目总共耗资约42亿元人民币，此次计划的折戟也让戴森本人的资产减少了3%。

看不到该商业计划的可行性以及没有成功为电动汽车找到买家都是戴森放弃该项目原因，不过还会保留其研究下来的固态电池等配套项目。

戴森并非是造车界的跟风者，这也并非一时兴起才作出的决定。但回看“前浪”特斯拉就可以知道，如果没有做好长期烧钱的准备，即便能够造车成功，面对市场的竞争者也很难找到生的希望。

结语：

根据戴森此前公布的财务数据，2018年公司利润达到了11亿英镑，让创始人戴森的个人财富暴涨，而这背后离不开中国中产阶级消费升级下所带来的市场红利。

中产阶级是助力戴森在国内奠定基础的第一步，对线上线下渠道的布局让戴森站稳了脚跟。全球3000多家戴森SIS店中国占据大约1/4，官方体验店也占据了全球的1/3，中国市场对戴森的重要性可见一斑。

如今国内的吸尘器市场已经进入百家争鸣的繁荣发展时期，戴森不再一枝独秀。将出海重心放在中国的戴森如果不能够及时的提高产品服务，做好品控的检测与管理，或许在国内市场终将“失宠”。

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