极客网·极客观察（妍妍） 不出手则已，一出手就是王炸，这速度真的很“恒大”。
8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布了恒驰首期6款新车，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，并且覆盖了从A到D的所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
就当下而言，围绕恒大的主要关键词或许已经从“房地产”变更为“新能源汽车”。7月27日，恒大健康表示“鉴于新能源汽车已经成为该集团的最重要的业务，拟将公司名称更改为中国恒大新能源汽车集团有限公司”。这次的改名也意味着恒大在新能源方面的坚定步伐，房地产为恒大铸就了华丽的业绩和资本，而汽车则将是恒大未来的展望。
根据恒大的计划，第一款新能源汽车恒驰1将会在2021年投入量产，并且该款车辆的主设计师曾设计过布加迪、兰博基尼等品牌的型号，其他的车型也都是许家印花重金力邀的全球性设计大师，恒大对汽车的重视程度可见一斑。
但有钱就真的能够造好车吗？
为了汽车，恒大或许做好了不惜一切代价的准备。恒大总裁此前也表示，“拿出一两百亿来支持新产业发展，对恒大来说不会伤筋动骨。”
从与FF分道扬镳以来，恒大开始了自立门户的生涯，但纵观恒大汽车的整个发展史，都是通过“买买买”圈地超车：
2019年1月，恒大花费9.3亿美元获得瑞典NEVS 51% 的股权，并且将原有负责人蒋大龙收入麾下；在一年之后，恒大又用了3.795亿美元收购了NEVS剩余的股权；
2019年1月下旬，恒大以10.6亿收购了上海卡耐新能源，同时花了11.4亿元买下超跑公司柯尼塞格的部分股份；
2019年3月份，斥资5亿元收购泰特机电70%的股权；
2019年9月，恒大新能源集团与欧洲5家汽车工程公司签署了开发15种电动车型的合同；
2019年11月，恒大宣布与全球近60家汽车零部件供应商达成战略合作伙伴关系，其中包括博世，麦格纳，Continental AG等；
与此同时，恒大注册了多家围绕汽车展开的全资子公司；投资了100亿在上海松江落地动力电机项目……通过一系列的收购和合作，恒大完成了从整车研发、动力电池、汽车销售等环节的产业链布局闭环。
对于“门外汉”的恒大来说，这样或许能够最快进入市场踩在风口上，利用资本为杠杆，换取技术和时间本身没有问题，也是最简单和便捷的途径。
尽管恒大有足够的资金去消耗，但如何能否充分调动和发挥资源的协同整合作用，在销售模式、品控生产等多个环节深入把控，弥补不足，突破现有壁垒去成就强大的体系，才是未来需要面对的问题。
一味的砸钱并不代表造车事业的一帆风顺，可能的确会规避许多新势力车企遇到的问题，但同样在发展的过程中也会伴随着新问题的出现。
2019年月份恒大曾推出一款国能93，但截至目前为止国能93并未开始交付，也没有在市场上留下多大的水花。
与此同时恒大曾经收购的卡耐新能源并未进入SNE Research发布的2019年全球锂离子动力电池出货量前十名单，这可能导致汽车续航里程缺乏强有力的竞争力。
另有知情人士称恒大此前收购的泰特机电轮毂电机技术也受到各方面的限制，导致该技术并未实现量产。
而因为新能源业务的投入，恒大健康此前就发布过盈利预警。即便背后靠着恒大集团，在资本收缩、头部企业集中的形势下，恒驰1能否按照计划的那样在2021年年底实现量产，也把控着恒大汽车的未来方向。
此外，市场竞争是无法回避的主旋律。
除了企业本身的技术生产层面外，恒大同样要面临来自外部的挑战，新能源车企竞争日益激烈，特斯拉稳坐新能源汽车市场头把交椅，国内新势力经过厮杀也初步定下了格局，蔚来、小鹏、威马、理想已经基本站稳脚跟，传统车企也在向新能源转型，这些都会成为恒大未来将要面临的挑战。
在许家印的理想蓝图中，预计三年的投资总额为450亿元，同步开发15款车型，建设10个整车生产基地，并且在10到15年内实现500万辆产能规模。
对于目前的恒大汽车来说，想要做好这些并没有那么容易，别说特斯拉，即便是面对国内的新势力车企，恒大想要杀出重围也不会轻松。当然，一口气发布六款新车，这样的打法也是前所未见的，恒大汽车的未来，还得交由时间验证。
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