极客网·极客观察7月14日（文/贾紫璇|编辑/水木）最近，新能源汽车大事不断，特斯拉单月 1.5 万辆破纪录，小鹏 P7 预约过万，蔚来获得 100 亿的融资贷款，比亚迪也与7月12日，在多次爽约之后推出了新能源汽车 " 汉 "，华为 5G 技术成为一大卖点。
比亚迪自今年6月以来股市一再走高，甚至首次超越了上汽。然而这光鲜亮丽的背后是比亚迪前后被“围追堵截”的隐忧。
最新数据显示， 6月比亚迪汽车销量为33725辆，同比下降12.9％，其中新能源汽车14165辆，同比下降46.7％，燃油汽车19560辆，同比增长60.8％。
一个侧重于新能源市场的品牌，其燃油车销量占比却超过了新能源车，这实属不正常。
值得注意的是，这已经是比亚迪新能源车销量的12连跌。
随着造车新势力的争食，以及特斯拉的不断打压，比亚迪有点喘不过气。
“汉”雷声大雨点小
三番五次失约的比亚迪汉终于在7月12日通过线上发布的形式上市了。此次比亚迪汉将推出4款车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型。此前，官方已经公布新车预售价，预售区间23.00-28.00万元。
虽说汉作为比亚迪一款重磅车型，但自推出到如今已过了一年多，这么长时间无疑会打消部分潜在消费者的购买欲望。
比亚迪汉一个最大的亮点是：全球首款搭载刀片电池的量产车，这也是比亚迪“刀片电池”的首秀。不过，这款“超级电池”显然没有宣传中那么厉害。
按照比亚迪的说法，与传统电池包相比，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，意味着续航里程可提升50%以上，可比肩高能量密度的三元锂电池。在续航能力方面，刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。
但是，汉的超长续航版车型NEDC综合续航605km，四驱高性能版车型的NEDC综合续航则能够550km，还是让人略感失望。
在竞争愈发激烈的今天，电动汽车的续航能力几乎就等同于其生存能力。目前市场上续航里程在650公里以上，甚至700公里的也不在少数，对比起来，比亚迪汉EV的竞争能力将大打折扣。
蛋糕被瓜分
曾几何时，比亚迪还是国内新能源汽车销量冠军，自居为 " 全球新能源汽车领军者 "、宣称要 " 干掉特斯拉 "，现在，特斯拉一骑绝尘甩开了比亚迪。2019 年，比亚迪全球新能源车销量为 22.95 万辆，同比下降 7.39%，而特斯拉全球销量 36.78 万辆，同比增长 50%。
特斯拉在中国建立工厂之后，销量逐渐放量，在新能源车领域月度销量一直领跑市场。最新乘联会数据显示：特斯拉国产 Model 3 在 6 月份的销量达到了 14954 辆，环比大增近 35%，达到历史新高，占到我国新能源车市场的近两成。
前有特斯拉，后有蔚来、小鹏等造车新势力的穷追猛打。据一财网报道，今年3月起，蔚来汽车交付量连续4个月环比持续攀升，今年6月共交付了3740辆汽车，同比增长179.1%。今年第二季度，蔚来汽车共交付了10331辆汽车，同比增长190.8%，环比增长169.2%，首次实现单季交付量破万辆，超过了其此前在财报中公布的9500辆至10000辆的交付量预期。今年9月，蔚来汽车将开始交付第三款新车EC6，预计将推动今年的总交付量进一步提高。
另一方面，蔚来中国总部落户安徽合肥后融资通路打开，短短半年内获得超过200亿元的融资。此外，国家政策对于换电模式的肯定以及特斯拉业绩的爆发，也间接提振了资本市场对于中国新能源汽车龙头企业的看好。
而小鹏汽车的 P7 大批量交付预售订单也破万，造车新势力增长，老大哥比亚迪倍感压力，新能源王冠似乎有 " 褪色 " 迹象。
如今，新能源汽车的赛道越来越激烈，比亚迪对外无法与特斯拉平起平坐，对内又面临蔚来、小鹏等新品牌追赶，先发优势在不断被蚕食，比亚迪保住自己的市场才是当务之急。
过去，比亚迪靠新能源收到不少政府补贴，仅 2018 年就收到 20 亿的补贴资金，2019 年，比亚迪新能源汽车收入大降 23%，与补贴退坡不无关系。随着补贴下降，新能源汽车的大门敞开，特斯拉与国内车企一样，只要达标就可享受补贴，比亚迪如何面对这个高手林立的市场是个大问题。
只谈数量忽略质量 身在曹营却各种玩儿跨界
比亚迪最早其实占据了新能源的第一批红利期，正好赶上国家的补贴，其实应该一炮打响。然而之所以越做越差，除了市场竞争激烈，问题也出在比亚迪自身质量问题。同时，术业有专攻，比亚迪不在自身业务上好好下功夫，提升用户体验，却在近些年各种搞跨界，结果只能是留了西瓜捡芝麻。
比亚迪的新能源车型，多的数不清，因为比亚迪每一款车都有燃油，插电混动和纯电动的版本，这样做的好处当然是可以降低研发成本，一个平台三种动力。但带来的问题就是每一款车的销量都不是很强，难以有爆款。即使个别车型销量不错，但当真正用心打造的爆款到来的时候，比亚迪就招架不住了。
比如说，目前特斯拉只依靠着国产Model 3销售，蔚来ES6问世之后也成为了品牌主打，理想ONE甚至3年内只销售一款车，他们都是倾尽公司大部分精力，打造一个爆款的产品，而不是多生孩子打群架的策略。
比亚迪在新能源汽车领域确实是有些失落了。据悉，目前比亚迪所从事三大业务，包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。
所谓的手机组装业务，说白了就是手机代工业务，类似于富士康。目前，这块的业务几乎与汽车板块的收入相当，但从财报上看，代工业务的毛利率不足 10%，赚的其实都是辛苦钱。
这两年，比亚迪又在拓展城市轨道交通业务领域。2019 年报称，比亚迪研发出高效率、低成本的跨座式单轨—— " 云轨 " 产品，配合新能源汽车实现对城市公共交通的立体化覆盖，实现集团的长远及可持续发展。
今年新冠疫情期间，比亚迪因为口罩突然走红。正当外界还沉浸于比亚迪跨界做口罩时，比亚迪又来了个 360 度大转变，高调介入到半导体芯片中。
今年 4 月 14 日，比亚迪发布公告称，对旗下深圳比亚迪微电子有限公司进行业务重组和更名，成立比亚迪半导体。
虽说正所谓“东边不亮西边亮”。但是如果一个企业想要做到行业第一，并且长久地走下去，还是要靠自身技能硬，像华为一样，一直致力于提升品牌核心技术和质量，才能走到今天国产手机大哥的位置。
比亚迪在连续挫败之后，如何面对未来是值得好好思考的事情。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
