美团王兴花钱捧场 李想的“理想”理想吗？

极客网·极客观察7月3日（文/慕远|编辑/水木）潮起时，一哄而上；潮退时，连滚带爬。

近年来，国家大力倡导新能源汽车产业，许多行业竞相呼应，也引得大量资本涌入，新能源汽车便是其中的典型代表。2016和2017年，可以说是新能源汽车企业纷纷拔地而起、不断催生的年份。2017年时，全国有100多家企业紧跟“潮流”，踏入造车领域，展现出“百家争鸣”的繁盛局面，但到现在，这些新进造车企业超过一半没有存活下来，所剩数量仅有40家左右。据汽车流通协会统计，截止到2020年5月只有蔚来、小鹏、理想等8家造车新势力企业有新车卖出，并且这8家中头部品牌和尾部品牌销量差距比较明显。

政府补贴大幅下调收缓，市场需求变动大，竞争激烈，许多核心竞争力不大的汽车企业被洗牌刷下在所难免，所以，最后只有真正具有硬实力的头部新能源汽车品牌商才能够脱颖而出，得到资本持续关注投资。这段时间，美团再次大额加码扶持理想汽车的消息传遍资本圈，据悉，此次理想汽车获得D轮投资共5.5亿美元，其中美团王兴领投5亿美元，理想汽车创始人跟投3000万美元，目前交易正在进行中，完成后理想汽车估值将达到40.5亿美元。

不少人猜测美团如此积极布局新能源汽车行业背后诸多用意的同时，对理想汽车的后续发展进程也颇有探索意味，2020年初就曾传出消息，理想汽车已经在筹划赴美上市，不过，对于唯一一款车型在今年6月份才完成交付10000辆的理想汽车，好像显得太早了。

李想和王兴“同车异梦”？

2015年7月，北京车和家信息技术有限责任公司（理想汽车前身）成立，创立人是知名汽车网站“汽车之家”的创始人李想，因为李想本人一直都有个造车梦。理想汽车目前已获多轮投资，已经披露出的融资金额就达到了140亿人民币左右，2016年5月，理想汽车宣布完成A轮融资7.8亿人民币，由利欧股份领投，源码资本、明势资本等跟投，2018年3月，理想汽车再次宣布完成30亿元B轮融资，由经纬中国和首钢基金旗下的新能源基金领投。

2019年8月，理想汽车再次完成了5.3亿美元的C轮投资，其中美团王兴领投近3亿美元，创始人李想跟投1亿美元，字节跳动投入3000万美元，另有经纬创投、明势资本、蓝驰创投等资本跟投，此时，理想汽车的估值约为29.3亿美元，合人民币约206亿元。D轮投资完成后，理想的估值在新能源汽车领域将更受瞩目。

王兴早就表示非常看好理想，今年初以来，王兴更是多次发声力挺理想，美团其他高层也在社交平台表示对造车新势力信心爆棚，其中抛开真正喜欢理想ONE的原因，不乏有为理想汽车销售额以及未来上市造势的风头。2020年1月，路透社报道称理想汽车正在筹备赴美上市，此番IPO，高盛会作为牵头的主要银行，而负责审计的事务所普华永道也已进驻理想汽车，正在进行上市前财务审计，最早将于上半年搭建VIE架构上市，计划筹资最少5亿美元。

有投资人士认为，从目前来看，理想汽车势必在资本的推动下进行再度融资，因为造车很耗钱，资本们投资理想汽车，其中不乏有爱好汽车的因素，但最大的投资动力还是利益。理想汽车未来可能选择登录美股上市，也可能在国内科创板上市，若IPO成功，则有望为投资方带来可观收益。不过一位接近美团高层的人士透露，王兴觉得今年的上市时机并不好，理想汽车大概率会考虑明年再行上市之路。

未来的光明与眼下的苟且

早在2010年，新能源汽车就被列为中国七大战略性新兴产业之一，“十三五”规划（2016－2020）期间，政府对新能源实行的补贴政策，引来大量新势车企加入造车行列，不过近几年，新能源汽车在销量上随着市场因素的变动也变化明显。2016年，新能源汽车年产51.7万辆，年销50.7万辆，与2015年相比，分别增长了51.7％和53％，2017年国家新型补贴政策出炉，虽然相较于2016年补贴力度下调了20％，但由于此时车企行业正处在大力造车阶段，补贴力度也仍然较大，所以新能源汽车年销量仍然居高不下，总销量达到77.7万量，同比增长53％。

2018年新能源汽车继续保持高速增长势头，年产销分别为127万辆和125.6万辆，同比增长59.9％和61.7％，值得一提的是，2018年下半年新能源补贴额度再次正式下调，以2018年2月12日到2018年6月11日为过渡期，6月12日正式生效。因上述原因，新能源汽车的销量在2018年下半年除了“年尾效应”以外，其它时期几乎全处于低迷状态。2019年，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4％，是从2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次下滑，2019年和2018年比较类似，因为自2019年6月26日起，新能源国家补贴政策已降低到原先的50％，7月之后，新能源汽车销量出现断崖式下跌。

今年4月，新能源补贴政策（2020年-2022年）进一步调整，规定新能源乘用车补贴前售价需在30万元以下（含30万元），不少人对未来新能源汽车的销量不再看好。不过有分析师认为，补贴缩减限制，未来新能源汽车发展的“质量”可能会越来越好，减少了弄虚作假、骗取补贴等严重扰乱市场的现象，车企会养成“自强自立”的习惯，会更加专注地培养自己的硬实力，把精力更多地放在新能源汽车的技术进步和产品质量提升上，竞相争做头部企业。

再说，国家也会推出相应的非补贴但有利于新能源车企平稳发展的政策，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020）》指出，2020年我国新能源汽车有望实现500万的保有量。即便如此，预计到2020结束，新能源汽车占比汽车总保有量也仅为1.8％，由此可见，在越来越重视能源保护和清洁能源利用的未来，新能源汽车发展潜力仍非常巨大。

巨头注资不差钱 理想汽车的实力如何？

拜腾员工待岗，博郡宣布倒闭，这两家造车新势力的倒下只是这几年新能源车企乱象和衰败的一个缩影，拜腾更是被央视点名“烧光84亿竟然造不出车”。反观理想汽车，放弃小型电动车SEV项目，转型致力于中大型SUV项目后，从2019年底正式交付开始算起，到今年6月16日，就创下了造车新势力新车型最快交付10000辆的记录，从这可以看出理想造车前期功夫深的实在稳妥做派。

理想汽车虽然目前只有理想ONE一款车型，但自正式交付来销量一直不错，理想ONE最吸引人的地方莫过于增程模式了，目前可以说是“一枝独秀”，其原理简单来说就是把发动机作为增程器来使用，发动机与车轮驱动不产生直接关系，它把热能转化为电能直接提供给电动机来输出动力，小油门时多余的电会充到电池，大油门急加速时，电动机除了发动机供电还会向电池要更多的电，如果充电方便，就可以一直用电驱动，无电可用时，发动机（即增程器）还可通过燃烧汽油给电池充电，实现长续航。

中汽数据显示，理想ONE以7775辆的销售量在2020年1－5月新能源中大型SUV销量TOP10中排名第一，雷克萨斯销量为2619辆，排名第二，特斯拉ModelX以1451辆的成绩排名第三，理想ONE甚至和第2—10名销量成绩的总和不相上下，公司原计划今年新增20家门店，已经改为增设成60家的门店数量来大力推广理想ONE。

不过今年4月，李想表示三年内理想汽车不会推出新车型，主要会致力于理想ONE的升级和新车型的精细研发上，同时，他表示新能源补贴新政策的30万门槛和对“换电模式”新能源汽车不限制的规则对理想ONE几乎没有优势，理想ONE目前的售价为32.8万元，今后理想汽车的定位很大可能会转变为“插电式混合动力”。

局还在，只是牌桌上“赌客”换了一茬，下注继续，洗牌继续，出局继续。

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