特斯拉“减配门”事件愈演愈烈 3.15前夕再爆两个大问题

极客网·极客观察3月10日 （文/任一、子墨）3 15前夕，特斯拉“减配门”事件卷土重来，再次将其推上了舆论的风口浪尖！

作为电动车行业的领军者，特斯拉自正式进入中国市场以来，已多次发生“诚信风波”，除了此次部分国产Model 3芯片减配外，去年底还发生过进口Model3相同的减配问题，以及消费者刚买完车就降价等事件。

“打进中国市场”“一度是特斯拉将要“起飞”的超级利好，然而如今减配事件屡屡发生，用户投诉不断，一次又一次的诚信风波，让特斯拉在中国的经营备受考验。

“减配门”事件愈演愈烈 诚信备受考验

近日，国内陆续有多位车主爆料国产特斯拉Model 3存在减配行为， 车主晒出的证据显示，在其所购国产Model 3的《电动车环保信息随车清单》上明确注明硬件型号为HW3.0（1462554），可车主在检查车辆时发现，所购国产Model 3的硬件型号却为HW 2.5（1483112），清单信息与实际装配的硬件竟然完全不同。

而早在去年，特斯拉方面已经表示未来的新车都会装配最新的Hardware 3.0自动驾驶硬件，而在今年1月7日开始实现交付的国产Model 3实际上配的却是版本更低的Hardware 2.5自动驾驶硬件。

按照特斯拉公布的数据，自研的HW3.0芯片在各项指标上都几乎秒杀上一代由英伟达提供的HW 2.5 芯片。

HW3.0芯片的神经网络可以同时处理8个摄像头每秒2100帧的输入图像，算力是HW 2.5芯片的21倍；整体性能上，HW3.0达到144TOPS，是英伟达 Drive Xavier理论性能值21TOPS的7倍；每套HW3.0含2套FSD(Full Self-Driving,全自动驾驶)硬件，保障任何一个部分出现故障，车子依然可以自动驾驶。

此外，HW3.0芯片也可以在特斯拉完全自动驾驶过程中实现交通灯识别功能以及实时显示交通隔离墩（雪糕筒）的功能，而搭载HW2.5芯片及以下硬件的特斯拉车型则无法实现该功能。

这意味着在自动驾驶技术上，HW3.0芯片要比HW2.5芯片强大的多，也可以更好的辅助用户驾驶，因此这让不少车主，极度不满，当前已有车主向特斯拉官方400电话进行投诉，以及315平台，提起维权诉讼。

为此，特斯拉官方于3日特地发出声明，称由于供应链出现状况，没有选装FSD（全自动驾驶）的部分Model 3车型为按时交车，用硬件HW2.5暂时替代一下，在产能及供应链恢复后，将会通过特斯拉服务中心为这些车主提供免费更换HW3.0的服务。

仅仅“一纸公文”引发了网友们的强烈不满：“换就完了？消费欺诈，假一赔三。你凭什么凌驾于法律之上？”、“能假一赔三吗这个？”、“希望特斯拉中国，尊重客户，敬畏法律，规范经营。”、“好的不学，下次是不是减震器也减配一毫米，再用铝换钢，以为消费者不会发现吗？”等等。

眼看事情越闹越大，也许是为了早日平息这件事对特斯拉的影响，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也在推特上发文对HW 2.5和HW 3.0的争议进行了表态。马斯克称“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，如果在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件是可以免费升级的。”同时马斯克也表示特斯拉目前正计划在本月晚些时候发布FSD的更多功能。

实际上对于“减配门”事件，无论是特斯拉官方还是马斯克，都没有正面回应他们的失误，只是在玩文字游戏，车主们明明反馈的是特斯拉擅自更换旧芯片，与官方发布的清单型号不符，但马斯克却扯到了有没有购买FSD包和计算机升级是否免费的问题上去。

作为电动车行业的领军者，特斯拉今年以来被很多中国消费者质疑。此前由于国产Model 3突然大幅度降价，引起了此前购买Model 3车主的大范围质疑，一时间车主们纷纷集体维权，这次“减配门”事件发生后，特斯拉没有选择直面问题的本身，创始人玩文字游戏，官方而是推到供应链上，丝毫不把用户和法律放在眼里，可见特斯拉的傲慢。

数据显示，2019年，特斯拉的电动车交付量达到了36.75万辆，其中，中国销量占特斯拉全球销量的13%，同比增长50%。

中国市场对于特斯拉的重要性不言而喻，但一次次的维权与纠纷事件，对于特斯拉而言，是时候认真思考如何维护消费者的信任值。

深究这些事件的背后，这些风波的发生或许都与特斯拉想要自主掌控配件的供应链有关。

内忧：主导供应链短板急需解决

“未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据。”恒大研究院研报指出。

一方面在电池、芯片等成为核心价值时，特斯拉开始谋求更大的掌控力，希望通过自研的方式形成自己的标准，摆脱对于第三方供应商的依赖，另一方面，特斯拉上海超级工厂的开工，源源不断的产能让马斯克对中国的供应充满了信心。

根据特斯拉此前透露的数据，目前上海工厂2019年底下线车辆的零部件国产化率达到了30%，2020年年中可达80%，预计年底有望实现100%全国产化。这也意味着，目前特斯拉零部件超七成还需要进口，特斯拉中国制造在努力实现全部国产化的同时，供应链方面的问题就暴露出来了。

芯片方面，以这次由特斯拉自主研发的芯片HW3.0为例，HW3.0芯片采用的是三星14nm工艺，工艺远比Hardware 2.5要先进，但这也导致了其产能供应不足，迫使特斯拉采用老版的HW2.5。

此外，考虑到硬件3.0的芯片是由韩国三星提供，而韩国目前由于新冠疫情爆发，处于疫情防控的最高等级，因此对于特斯拉在接下来硬件3.0的供应能力并不乐观，因此出现HW2.5和HW3.0硬件混装。

电池方面，今年目标卖50万台的特斯拉，对电池的供应一直是极其苛刻的，2019年，在国产特斯拉的生产上，特斯拉公司又引入了韩国的LG化学和中国的宁德时代，在一份2019年全球动力电池出货量排行上，我们不难发现，前三名目前都是特斯拉的供应商。

实际上，为了能够自主掌握电池供应链，特斯拉也正在采取自研手段。2019年，特斯拉先后收购了超级电容生产商 Maxwell和锂电池设备制造商 Hibar，并且特斯拉在其位于弗里蒙特的工厂已经打造了一个名为Skunkworks Lab的电池设计和生产实验室，利用内部研发的技术，生产更高密度的电池。

而不停地更换供应商，也或许是出于性能和成本的考虑。

回顾特斯拉的历史，其自动驾驶芯片经历了HW1.0、HW2.0、HW2.5和最新的HW3.0。除了HW3.0是特斯拉自研之外，前三个版本都是由供应商提供，其中HW1.0的供应商是一家以色列公司Mobileye，而HW2.0和HW2.5供应商则是英伟达。

2016年，Mobileye 公司发布了一份声明，宣布和特斯拉终止合作。其直接催化剂是当年一起特斯拉车主使用 Autopilot 系统发生交通事故致死事件。当时特斯拉则认为，事故原因是摄像头和雷达的识别错误，换句话说就是HW1.0的性能不足。

终止了Mobileye的合作之后，在HW2.0和HW2.5上，特斯拉引入了英伟达作为供应商，在引入了英伟达的同时，马斯克也开始悄悄地自研自动驾驶芯片。

价格上，2017年，马斯克就在一场学术会议上提到，英伟达的芯片价格也在2000美元左右，而特斯拉自研的芯片价格则可以降低20%。

从收购超级电容器制造商Maxwell获取的干电极技术，使其有能力生产更便宜、能量密度更高的电池。特斯拉的目标是，未来要将每千瓦时锂电池的成本下降到100美元的关口之下。国外专业能源机构报告显示，2019年全球车用锂电池的平均价格为每千瓦时156美元，相较前一年下降13%。

在芯片、电池等核心零部件上基本采用自主设计、代工或者合资的形式，牢牢把握供应链主导权，通过规模效应不断降低成本，这样高度垂直整合的生产模式显然对特斯拉有很大优势，但在供应链方面，特斯拉还需要建立更好的标准体系，除了先进技术上的研发，特斯拉还面临着种种挑战。

外患：国内造车新势力虎视眈眈

特斯拉的发展会因此而迟缓，国内造车新势力却不会放过这一难得的喘息时间。

2月25日，蔚来与合肥市同时官宣签署合作框架协议，蔚来中国总部将落户合肥，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。

3月5日，在马斯克因为“减配事件”不得不亲自推特发声之时，蔚来再次宣布完成2.35亿可转债融资，算上之前两笔，蔚来今年已累计融资4.35亿美元。

当蔚来解决了生存难题，离起飞就只差一个爆点。蔚来与特斯拉一直有价格区间上的重叠，此次特斯拉身陷负面，无疑给了蔚来更多的发展时间。

新能源是大势所趋，拥有着众多人口且经济正在高速发展的中国同样也有着在纯电汽车市场的巨大缺口。

特斯拉的一张“清单”失误，造成的损失在短时间内很难弥补。面对特斯拉，国内各大品牌也可以算做同一阵线，从蔚来到比亚迪，价格的自觉错位已经令国内新能源汽车形成了完整的产品矩阵，能够有力共同对抗外来品牌。

作为电动车行业的领军者，特斯拉备受外界关注，但无论是此前的价格管理，还是这次的硬件减配，特斯拉都暴露了严重不足，维权事件的一再发生，品牌认可度或将会日益下滑，在电动车市场高端化的比拼下，技术实力固然重要，但品牌形象也左右着其未来的发展，如再不深刻反省，或导致行业领头羊地位不保。作为国内领先的科技新媒体，极客网将持续跟踪、报道特斯拉的最新动态，敬请关注。（完）

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