外媒评ofo从天堂到地狱：聪明人都想闯入的蠢业务

极客网•极客观察（小刀）12月28日，今天来聊聊ofo吧！无数人要求ofo退还预存款，公司创始人却说正在考虑申请破产。

对于中国科技投资者来说ofo是一个警告。单车共享、驾乘共享、食品配送……投资者向这些行业投入巨资，但这些行业个个亏得没完没了。就在不久之前ofo还想征服海外，从阿里巴巴、滴滴出行手中融入巨资。

 “聪明人都想闯入的愚蠢业务”

3Vbike也是一家自行车共享公司，已经破产，3Vbike创始人Wu Shenghua说：“现在看来，自行车共享似乎是一个很蠢的业务，不过所有聪明人都想闯进去。现在看起来很荒谬。”

不要忘了，曾经ofo的估值达到20亿美元，现在有1200万ofo用户等着退款。

摩拜前员工Maxwell Zhou说：“这是一个非常残酷的行业，所有利润都被竞争吞噬了。这个业务有必要成为大企业的一部分。它和电子邮件有点相似。没错，行业对整个社会是有利的，但是没有一个邮件提供商能够设立进入门槛，人人都可以搞邮箱，最终结果就是没有一个人能赚到钱。”

巅峰时期，ofo自行车进入20多个国家，包括法国、澳大利亚、美国。公司内部人士透露说，ofo扩张太快了，结果碰到无数障碍，包括交通规则、蓄意破坏、成本攀升。

 戴威承认ofo管理层存在问题

一位不愿意透露姓名、之前从事国际扩张业务的前ofo员工说：“回看过去，管理层的确存在问题，扩张速度太快了。”

现在ofo已经退出以色列、德国、美国等市场，被迫出售资产，有些自行车以不到2美元出售。

ofo曾经尝试杀入日本市场，它想与软银合作。后来，ofo和滴滴出行谈判收购事宜，未能达成一致，与软银的合作也就搁浅了，因为滴滴出行的支持者正是软银。

当自行车存放在仓库时，费用会上升。一位高管说：“我们亏了很多钱，现在自行车还堆在仓库里。”

ofo CEO戴威承认公司犯了一些错。

几天之前，戴威致信员工，说公司正努力解决现金短缺问题，部分是因为要退钱给用户，还有就是公司要付钱给供应商。他说公司在“痛苦与绝望”中挣扎。

法院已经将戴威拉入信用黑名单，他不能住奢华酒店，不能坐头等舱，孩子不能上很贵的学校。

共享单车“独木难成林”必须结合大平台

2015年ofo推出服务时，无桩自行车业务还是一项很不错的服务，现在呢？形势变了，分析师认为，ofo等企业应该与其它交通运输平台结合才有意义。

咨询公司升隆汽车(Sino Auto)的创始人Tu Le认为，现在大家希望一个App就能提供各种服务，比如租用摩托车、自行车或者汽车，“甜蜜点”正在如此。

ofo的竞争对手已经拥抱新趋势。

4月份，美团点评收购摩拜单车，哈罗单车（Hellobike）与蚂蚁金服整合。

之前行业观察者认为，滴滴出行将会收购ofo，但收购始终没有到来。相反，滴滴出行却收购另一家自行车分享公司Bluegogo（小蓝单车）。

北京大学教授、PE投资人Jeffrey Towson说：“滴滴突然收购小蓝单车，推出自己的自行车分享服务，这是一个危险信号。如同你的妻子告诉你，她和别人约会了。”

7月份，摩拜单车发消息说以后用户不用存钱就能使用单车，哈罗单车也模仿摩拜，ofo受到严重打击。

因为没有实力雄厚的合作伙伴，ofo无法跟上竞争对手的步伐。投资者的兴趣消退，公司现金告急，因为全球扩张成本极高，供应商也开始要求公司付款。

IDC分析师Xue Yu说，ofo在自行车维修方面面临困难。客户很难找到可用的自行车，于是转投对手。Xue Yu说：“ofo现在陷入严重的消费者信用危机。”

破产边缘的ofo想要找到买家不容易

ofo CEO戴威在员工信件中说考虑解散公司并申请破产，这样就不必承受巨大压力了。

2017年融资时，ofo的估值达到20亿美元，曾几何时，ofo在全球部署100多万辆自行车，吸引2亿用户。

2014年ofo正式成立，从大学项目转化而来，它得到强大财团的支持。今年3月ofo又融资8.66亿美元，由阿里巴巴领投，不过当时公司估值多少并没有披露。

年初曾有传闻说，阿里巴巴旗下蚂蚁金融、滴滴出行曾经向ofo提交联合收购方案，滴滴也向ofo投了3.5亿美元。对于这则消息，阿里巴巴新闻发言人回应说，从没考虑收购ofo，支持ofo独立运营。

对于ofo来说最好的结果就是找到买家，共享单车需求还是存在的，ofo应该不会直接死亡。

在中国，ofo因为退款陷入麻烦，甚至有用户跑到ofo总部索要钱款。前往ofo Facebook主页，你会发现已经有2个月没有更新了，上面有新加坡用户留下评论，说他们索要退款但公司没有回应。

新加坡消费者协会说，在过去3个月里，至少已经收到3起ofo退款投诉。新加坡陆路交通管理局(Land Transport Authority）允许ofo部署25000辆自行车，后来政府机构将数字下调到10000辆。

今年10月LTA曾说，ofo在财务方面面临困难。要部署10000辆自行车，光是牌照费用每年就要大约60万美元。在新加坡，除了ofo还有5家公司获得牌照，分别是Anywheel、GrabCycle、Qiqi Zhixiang和SG Bike。

年初摩拜卖身时，售价达到27亿美元。不过ofo想卖身可能有些困难，因为它欠债太多，对于买家来说吸引力不够大。对于潜在收购者来说，在掏钱收购之前必须问一个问题：如果收购，ofo能够活得比其它对手更久吗？(观点综合自SCMP、Businesstimes、CNN和Forbes)

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