极客网•极客观察（小刀）Joachim Göthel是宝马工厂规划主管，对于未来汽车工厂，他有一套清晰的想法。无人驾驶叉车将材料送给智能建造机器人，完整的汽车从生产线上开下来。他希望这样的梦想能在自己手中变成现实。
有了5G网络，数据传输速度会比今天快100倍，信息能够以近乎实时的方式传输。如果想让物联网新技术顺利扩散，基础设施至关重要。当无人驾驶汽车在公路上行驶时，5G将会成为关键组成部分，汽车制造商也准备推动工业生产朝着数字化转变，这样就能让汽车生产拥有很高的自动化水平、很高的弹性。
2021年之前，德国汽车公司就准备正式生产无人驾驶汽车了。不过汽车制造商对于本国电信网络提供商不是很相信，到时它们可能无法推出5G网络。怎么办？汽车公司想自己搭建本地5G网络，完全控制数据，这些数据会成为新工厂的基石。
宝马已经通知BNA（联邦网络局，它掌握德国的频谱），公司有兴趣自己建设并运营本地5G网络，大众、戴姆勒也跟着做。
不只给汽车用
事实上，大家对小型工业专用5G网络的兴趣还要更大。BNA总裁Jochen Homann透露说，许多行业都提出这样的请求，他说：“大家都有争先恐后的意思。”
对于本地频谱如何管理？BNA还没有找到确定方案。主频谱会以拍卖方式分给企业用，价格高达几十亿欧元，至于本地频谱如何出售，现在还没有找到好办法，也不知道如何定价。最终方案会在11月26日公布。
为什么汽车巨头有兴趣自己建设5G网络？因为它们不愿意将整个数字化运营工作交给大型电信商，而且数据价格太贵。
汽车制造商看重数据安全性、网络可靠性，不愿意依赖第三方，这样做可以防止商业间谍、避开黑客攻击和网络磨损。一位汽车产业的高管说：“如果网络中断，我们不能等着技术人员赶过来维修。”
大众希望本地频谱能够免费派发，它向BNA提交方案，Handelsblatt看到了方案，大众在方案中说：“这样的网络能让我们的生产基地更有竞争力。”
对于整个汽车产业而言，网络化工厂是一大希望，在中期之内它可以提高生产力。因为拥有海量数据，制造商可以控制生产的方方面面，让工厂快速转移焦点，精度极高，可以在同一条生产线上生产不同车型的汽车。
5G上线
建设5G私有网络的规划已经慢慢成熟。8月份，大众子公司奥迪与爱立信组建合资公司，准备在Ingolstadt总部建一个5G测试工厂。
对于爱立信、诺基亚等网络设备提供商来说，企业5G网络会成为利润可观的业务。诺基亚老板Thorsten Robrecht说：“企业如果想运营自有网络，必须建设完整的基础设施。”
不过行业关系很复杂，建设私有5G网络无异于从大型网络运营商手中夺食，设备提供商肯定会谨慎行事，它们经常会与大型网络运营商合作。爱立信德国主管Stefan Koetz说：“我们倾向于与网络运营商合作，因为它们的规模更大。”
例如，诺基亚与德意志电信合作，在汉堡建设5G测试实验室，华为正在开发工业网络应用，但它强调说自己与网络提供商关系密切。
德意志电信、沃达丰、Telefónica都站出来说反对本地5G网络，因为这样做会导致网络覆盖变得更加碎片化。不过他们理解行业的需求：德意志电信CEO Timotheus Höttges最近承认说，行业对5G的兴趣这么大，之前公司并没有深刻理解，就在同一时间，德意志电信宣布说明年会召开一个大型工业网络会议。
与此同时，网络提供商也在工业方面寻求合作。德意志电信与照明设备制造商Osram合作，沃达丰宣布在Düsseldorf建一个工业测试工厂。
https://global.handelsblatt.com/companies/carmakers-want-5g-networks-976242
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