“卖身”还是“独立”，进入拼刺刀阶段后，共享单车何去何从？

极客网·极客观察（平一一）4月28日，短短一个月，共享单车领域的两个巨头就陆续拿到了一笔数额不小的融资，而摩拜也已被美团收入麾下。即使朱啸虎在预言“共享单车90天结束战斗”失败后，改口为“一年后见分晓”，依旧是低估了各色单车挣扎奋斗的实力，距离真正的结束仿佛还是遥遥无期。

——2018年3月， ofo宣布获得8.66亿美元的E2-1轮融资，由阿里巴巴领投，君理资本、蚂蚁金服、灏峰集团、天合资本跟投。

——2018年4月，哈罗单车获得7亿美元的E轮融资，投资方为蚂蚁金服、复星集团。

从彩虹大战，到三足鼎立，目前ofo、摩拜、哈罗单车已经成为了当之无愧的第一梯队玩家。据易观千帆数据显示，2018年2月， ofo、摩拜和哈罗分别以50.89%、49.14%和5.64% 占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率前三，同时也分别以445.4万人、323.4万人、75万人占据中国共享单车APP新增活跃用户数前三。

图表来自易观

所以，无论是融资情况还是新增用户数量，都不难看出，共享单车行业仍然大有可为。不过，作为客单价低且运维成本高的存在，共享单车一路走来入不敷出，摩拜单车单是12月的支出就高达了5.6亿元，可以说全靠融资死撑。蔚来汽车创始人李斌也曾表示，共享单车融不到钱确实麻烦，但融到钱也不能代表什么，之后的路还很长，行业虚火过后才是真正拼刺刀的时候。

那么，在真正拼刺刀的阶段，共享单车该何去何从？

以理性的方式拓展版图

当然，现在不会再有共享单车品牌大量投放车辆，一方面是受制于限投令，另一方面行业也意识到了这种战术所带来的强大反噬。在这样的状态下，如何继续获取增量市场实在值得深思。

从去年下半年开始，各个品牌单车陆续尝试了免押金的策略，其中哈罗单车最为果断，于今年三月份宣布实行全国免押。可以想象，在单车本身性能没有太大差异的情况下，用户面对如此多的选择，忠诚度肯定不必指望，免押金所带来的吸引力为“挖别人墙角”提供了可能。而且，这在很大程度上助力了新用户的开拓，有骑行需求的人们可以直接跳过押金环节、扫码使用。

其中，哈罗单车执行总裁李开逐在某采访中透露，免押之后某个城市的注册用户增速有了50%的增长，所以不难理解，降低门槛确实有利于消费者进行消费。另外，押金的去向和使用一直都是非常敏感的问题，去年也曾有过ofo、摩拜挪用用户押金的传闻，哈罗单车干脆免去押金，仿佛也是自证清白，减少了因押金产生的不必要的麻烦。

不过，说到拓展版图，哈罗之前绕开一线城市主攻二三线的“农村包围城市”战略，现在看来倒好像是“自掘坟墓”。随着各个城市出台限投令，哈罗已经来不及在一线城市进行扩张，虽然可以将永安行单车置换成哈罗，但据了解数量大概也才5万辆，所以目前跻身第一梯队的哈罗，比起ofo、摩拜的实力仍旧差距悬殊。那么，全国免押这种特立独行的打法也算是哈罗的奋力一击了，希望在相对落后的竞争中带来颠覆性的改变，完成飞跃。

哈罗走出的“全国免押”这一步依旧不是考虑盈利，更多是在奠基，庞大且稳定的日活数、下单率才是进行后续战略的前提条件。前不久，原盛大文学CEO侯小强在分享十点创业心得时也提到，现金流比利润更重要。这点，很契合当下共享单车的处境与需求。

利用合作抬高行业天花板

无论是什么行业，发展到一定阶段都离不开合作。哈罗单车也早已开始布局“四轮+两轮”的业务，在拿到D2轮融资之后，哈罗与共享汽车品牌巴歌出行正式开展战略合作，致力于构建智能化、立体化的出行平台。这样的无缝对接，能够让用户在外出用车时更为便捷，丰富平台功能的同时，也有利于拓展品牌影响力。

滴滴也正是看中了这一点，想依赖单车稳住自己1-5公里的出行地位，通过强强联手辐射到更多的生活出行场景。然而不幸的是，滴滴接手的小蓝单车似乎到目前为止依旧没有什么起色，孵化的自有品牌青桔单车不仅没有砸出多大水花还涉嫌违规投放，所以才又回过头来寄希望于ofo。

不过，在摩拜被美团“吃掉”之后，ofo也愿意走“卖身”之路吗？仿佛在烧钱大战结束之后，各色单车进入了站队阶段。前段时间也有消息传出，称目前滴滴在着手推进收购ofo的谈判，毕竟ofo的处境的确堪忧，其创始人戴威曾在3月份通过动产抵押的方式，先后两次将共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资，可以说ofo也在面临着掉队的危险，把滴滴作为靠山算是非常合理的策略。

但是，落花有意流水无情，ofo对此表示了否认，并强调自己会保持长期独立发展，今年2月也与共享电动自行车蜜蜂出行达成战略合作，确实在用行动证明小黄车不会就这样轻易放弃打下的江山。不过，商业社会变化之快，谁都保不准后续将会发生怎样的故事，说不定“卖身”才是最好的归宿。

除了与出行领域的友商进行合作，跨界也是打开思路的一种方式，可以让单车的使用场景拥有更多想象空间。当下，人们的生活节奏越来越快，身体状态却是每况愈下，所以对于运动逐渐有了更多需求，那么，通过赋予单车不同的场景，也许就能成功提高单车的使用频次。在这方面，哈罗单车依旧是走在前列，目前已经入驻了150多家景区，满足用户的代步需求，并开始形成景区骑行的场景认知。

同样是运动领域的产品，这不禁让笔者联想到了跑步健身软件咕咚，咕咚瞄准了巨大的跑步市场，利用自己的工具特性服务各大马拉松赛事。也许共享单车也可以效法这一策略，联合举办各种自行车骑行赛或是搭建自己的线上骑行赛。换言之，需要让骑车变成一种用户的主动行为：不仅在有出行需求时使用共享单车，更可以因为想骑车所以才出行。

结语

在近两年的共享经济风口下，诞生了一大批以“共享”为理念的企业，包括共享单车、共享充电宝、共享雨伞等等。然而，共享的意义到底是什么？野蛮发展、肆意投放不仅会造成资源的浪费和环境的破坏，对于企业而言也是极大的成本支出。所以，在笔者看来，共享的价值在于物尽其用，在于让闲置的物品继续发挥功效，比起为了共享而共享，这才是消费升级应有的状态。

好在，各个品牌的共享单车已经从抢夺市场的疯狂中清醒过来，开始了新的发展阶段。一方面，ofo和摩拜双双将月卡从1、2元的低价抬高至20元/月，逐渐回归理性，在一定程度上避免了价格战带来的成本压力；另一方面，“效率第一”成了这一阶段的关键词，企业更加注重车辆调度的效率，从而为用户提供更好的出行体验。希望在之后的竞争中，共享单车能真正为当下的社会生活带来便利，而不再是创造大量共享单车坟墓。（平一一）

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