极客网·极客观察·汽车科技（小刀）4月25日，再过几天，全球各地的客人就会飞往北京，欣赏几千款新车，有的来自中国企业，有的来自国外汽车制造商。不过今年的展会有一要点值得注意：科技公司缺席。
本来嘛，科技企业应该去的是科技展。比如2018年亚洲CES展会，该展会定于6月在上海举行，据说CES汽车参展商的数量增加了50%，现代汽车、 一汽集团(China First Automotive Works)加入。在即将召开的北京国际汽车展上，互联网企业倒是有点冷静，居然没有参与。
北京国际汽车展之所以引人注目，主要是因为中国超过美国，成为全球最大的乘用车市场，在消费市场变得越来越有影响力。北京国际汽车展已经取代东京汽车展，成为亚洲最重要的行业盛会。
从北京国际汽车展说起
日本三大汽车制造商（丰田、本田和日产）一般会在1月的底特律汽车展上发布重要产品，在拉斯维加斯CES展会（比底特律展会早一周）展示先进技术。
上海预致汽车咨询有限公司（Autoforesight Shanghai Co）董事总经理张豫（Yale Zhang）认为：“在汽车制造商现在展示的技术中，驾驶功能和安全已经不再重要。不需要司机，将事故数量降到零，这才是重点。汽车车身不再重要，重要的是‘大脑’。BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）拥有大量数据，可以训练大脑，让它驱动更智能的汽车。”
有些电动汽车创业公司准备在未来几年推出新车，但是很可惜，连它们也缺席北京汽车展。例如小鹏（Xpeng），它准备参加全球移动互联网大会，也在北京举行。还有车和家（CHJ Auto），它与滴滴签署合作协议，一起开发汽车，车和家也没有参加展会。
许多人认为，技术将会改变每一个行业，在这种预期的推动下，汽车行业发生巨变，科技公司的市值节节高升，老牌工业企业停滞不前。例如丰田、大众、通用汽车，巅峰时期，它们分别是日本、德国和美国制造的象征，现在它们的市值只有3700亿美元，中国BAT的市值之和就达到1万亿美元。然而在上个季度，BAT的利润和不到三大汽车巨头的三分之一。
张豫认为，大多汽车制造商会沦为贴牌制造商，也就是说它们不会贴上自己的品牌，也不会销售营销，未来只是成为联网无人驾驶汽车的生产厂。尽管如此，这种未来要20-30年才会出现，中间有一个时间窗，大型汽车制造商可以团结起来，开发智能汽车和无人驾驶汽车。
蔚来资本合伙人Zhu Lan认为，未来，科技公司与汽车创业公司将会与传统汽车巨头分享舞台，汽车市场将会因为电动化、连接、自动化重塑。
Zhu Lan还说：“在未来10年里，汽车产业将会成为变化最为剧烈的行业之一。和移动产业经历的变化差不多。就像智能手机将会统治移动市场一样，在未来10年的时间里，智能汽车也会统治整个行业。”
百度正在开发Apollo无人驾驶平台。不久前，百度在北京宣布说，它准备设立一个汽车安全实验室，当时它还展示了Apollo 2.5平台。
百度副总裁、智能驾驶集团总经理李振宇（Li Zhenyu）说：“未来汽车依赖于硬件与软件的融合，即使是硬件，也不再是传统的硬件，比如引擎、方向盘，它们也会与传感器有更大关联。”
不过一名行业老兵提醒说，不要太早断言传统汽车制造商的死亡。
卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)曾经逆转雷诺和日产，现在他正在领导三菱汽车转型。戈恩认为，技术公司只是担任补充角色，并不是竞争对手。戈恩还认为，技术公司带来的威胁被媒体夸大了，因为媒体认为什么是新的，什么就是激动人心的。戈恩也不会参加北京国际汽车展。
戈恩在香港接受采访时说：“新时代仍然会是一样的，有许多科技公司会带来新技术，它们对汽车来说很实用。在科技公司与汽车公司之间会有更多合作。”
中国汽车的机会
吉利汽车掌门人李书福有一个宏大的计划：在西欧生产中国品牌汽车，并在西欧销售，之前还没有中国企业这样做过，未来还想在美国销售。
全球汽车被美国、德国、日本左右，中国想加入进去，成为“四巨头”之一。
李书福说：“我希望全世界都能听到吉利及其它中国汽车的声音。吉利的梦想就是变在一家全球化企业。为了达到目标，我们必须走出中国。”
有这种想法的不只是李书福，至少有3家中国汽车制造商和3家中国创业公司有同样的梦想，包括SF Motors、蔚来和拜腾，它们都想在美国销售汽车，最快明年开始。比亚迪在加州生产电动巴士，百度与微软、TomTom、Nvidia合作开发自动驾驶平台，北京TuSimple在亚利桑那测试无人驾驶设备。
近20年来，外国汽车制造商如果想进入中国市场，必须与中国企业合资，各占50%的股份。这一政策可能会改变，对外国汽车公司的限制可能会放宽，进而刺激外企积极投资中国，比如大众、福特，特斯拉也可能会在中国加大投入。在外国企业的进攻下，有些中国企业担心会在中国丢失市场，它们很想闯进国外市场。
BMI Research汽车研究主管Anna-Marie Baisden认为：“现在这些企业的站位比以前更好了，它们与国际制造商合作很多年，已经变得更成熟了。”
事实上，中国智能手机也曾发生过同样的转变。中国利用转型统治了制造产业，将芬兰、瑞典、美国、日本、德国制造商打得惨败。
京东全球汽车业务副总裁Doug Betts说：“中国汽车制造商想跨过障碍，但是它们还要补什么课呢？有什么理由购买它们的汽车呢？”
通用汽车退休副董事长Bob Lutz认为，中国汽车可能会与日本、韩国汽车斗得更激烈。许多美国人也会购买亚洲汽车。Lutz说：“如果中国企业进入，可能无法与韩国日本汽车竞争。中国企业可能要从其它亚洲品牌的手中争夺份额，因为那里的汽车会有更多的亚洲特色。中国企业难以获得很大的份额。”
难道就真的没有出路吗？不是的。不要忘了，几十年前，现代汽车还因为引擎和面板不行而受到打击。现在它已经成为世界五大汽车制造商之一，去年在美国销售125万辆汽车。它还在亚洲阿拉巴马、乔治亚州设了工厂。
大众前CEO Matthias Mueller认为：“中国的竞争力很强。1989年，我第一次访问中国，自那之后中国的发展简直日新月异。”
中国汽车制造商不是没有努力过，失败之后，中国企业开始收购，以此进军全球市场。
对于汽车来说，软件与电子技术变得越来越重要，中国不想落后。百度刘振宇说：“通过合作，我们可以凭借无人驾驶汽车在美国市场参与竞争。如果制定出色的开发计划，任何人都有获胜的机会。”
百度与腾讯都参与竞争，与Alphabet旗下Waymo、Uber及其它大型汽车制造商竞争，目标是在2021年之前推广无人驾驶技术。
想造车，离不开电池。中国企业在原材料获取方面有优势，比如钴和锂。不要忘了，全球精制钴有60%来自中国。
在过去近一个世纪的时间里，西方人控制汽车市场，为什么？因为内燃机引擎就是它们开发的。北京理工大学经济学教授胡星斗（Hu Xingdou)认为，随着电动机的到来，这一优势将会丧失。他说：“新能源汽车可以将中国变成全球汽车市场的领导者。现在中国和世界其它地区可以站在同一起跑线上比赛了。”
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