Uber上线“网约直升机”业务，飞行8分钟费用约200美元

极客网·极客要闻7月12日，日前全球知名科技巨头Uber宣布在纽约地区上线“空中租车”的服务。该服务在纽约高峰时段运营，提供用户从曼哈顿直升机坪到纽约肯尼迪国际机场的飞行服务，用户需要通过软件提前预约。这趟飞行所需要的预计时间为8分钟，比原本不拥堵情况下减少了32分钟的时间，但花费也至少在200美元左右。

这一项目前还在试运营阶段的“飞的”并非每个自然用户都能够预约到，必须达到Uber Rewards的白金、钻石以上会员和部分合作伙伴才可以预约。

该项空中旅程也有着和其他直升机类似的限制性行为，不允许乘客携带大件行李，同时行李的重量不能够超过30磅。

Uber空中飞行服务是意味着该企业对未来的装饰雄心，同时如果能够在保证安全的情况下顺利运营的话，也有利于缓解地面的交通情况，也让乘客享受到“飞的”上的无线风光。

为“空中租车”服务向前迈进既是未来的发展战略，也是盈利难点所致。几乎和所有的网约车平台一样，Uber也面临着盈利的问题。2018年度滴滴共计亏损约为109亿，而Uber全年亏损却达到了40亿美元，并且营收还在进一步缩窄的阶段。

被资本过快催熟的市场靠着烧钱补贴用户、司机，即便公司能够从每单中抽取一定份额的比例，但仍然不足以保证盈利。打车业务难以维持生存发展的需要，对于Uber来说则需另辟蹊径，来确保企业的营收增长以及业务发展。

值得一提的是Uber的外卖业务的确势头不错，为Uber带来了营收山的大贡献，同时也为Uber的出行服务提供了用户增长的机会，此前Uber CEO曾表示“50%的外卖用户并不在Uber乘车，而Uber正在将外卖用户转化为乘客用户。”

外卖势头的强劲发展却也不能保证Uber的营收问题，同时这项业务再各方面都面临着极大的竞争压力。即便是在市场前景广阔的印度，Uber也面临着来自本土的强力竞争者。

对于Uber来说，如何能够保证在营收大幅度增长的情况下实现公司的盈利，为股东实现利润营收是不得不考虑的问题。而空中飞的或许就是Uber发展的另一有市场的服务。

Uber此前表示自己的角色只是相当于中介的定位，并不会直接运营飞机。运营主义为直升机租赁公司Heliflite，即便想通过这样的方式去打消消费者对于安全方面的疑虑，但这似乎也意味着一旦出现不可控的事故之时，可承担的责任或许会减小。

Uber纽约试水空中网约车的服务，但其不少竞争对手也计划于今年推出同样的短途飞行服务，目前处于测试阶段。因为特殊的方式，Uber空中网约车除了面临自身和竞争的压力之外，其实也面临着监管的压力，计划的可行性仍然备受质疑。

原计划定于2023年正式投入商业运营的Uber空中租车服务真正想要实现此项战略，还面临着诸多的难题。

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