九成高管反对 乐视造车并不容易

极客网1月27日（北京）乐视造车计划从2014年夏天一步步抽丝剥茧，终于先有操作系统面世，但是，尽管进程不慢，但是它的过程并不简单。随着乐视第一款汽车操作系统的问世，潜行一年之久的乐视造车路径也被官方曝光。尤其值得注意的是，与三年前乐视上下齐心推出互联网电视业务不同，这次内部在互联网汽车项目上几乎出现了一边倒的反对声音。

除了公布第一款汽车操作系统，乐视控股还成立了超级汽车（中国）公司专门负责这项新业务，由原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇担任副总裁，还成立了一支大约260人的技术团队负责超级汽车的研发工作。

更智能 不重复特斯拉和比亚迪

乐视官方没有具体说明内部投反对票的高层主要基于哪些观点。

就目前情况来看，影响乐视造车的因素很多。因为与电视不同，汽车牵涉到更为漫长的生产链条、更为密集的资金和技术，还需要更长时间的积累。更不用说牌照方面，政策要求生产电动车必须具备至少3年汽车生产经验，竞争对手无一不是采取与传统厂商合作的贴牌模式，唯独乐视明确提出了自主研发的口号。

贾跃亭在一封内部信中曾指出，“平台+内容+终端+应用”的乐视生态已然成型，汽车将作为乐视生态向细分垂直领域拓展的下一个“五年计划”。乐视总裁助理姜东阁引用贾跃亭的话说，“即使万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，也义无反顾。”

根据乐视公布的智能汽车UI系统LeUIAuto版，乐视汽车将可以实现语音控制、地图应用、影音播放等功能，为驾驶员和后座人员提供更加多样的汽车服务；而且可以适配全部终端，让驾驶员随时随地掌握汽车状况。

不难发现，乐视试图为电动车提供更加丰富的内容、更加智慧的功能，但是用户眼下首先要考虑的可能是汽车的充电、续航问题。

支持美国电动车品牌特斯拉在中国一夜走红的除了互联网营销，还有其多年积累的电动车技术，充电更快、续航更长。尽管如此，由于家里充电不尽安全、户外充电桩分布有限等客观环境限制，还是导致了特斯拉去年第四季度的销量大幅下滑。

就在乐视亮相超级汽车业务进展的同天，比亚迪也发布了自己全新的电动汽车产品。尽管没有点名乐视，对于互联网造车，该公司董事长兼总裁王传福毫无掩饰自己鲜明的态度：“这只是一个概念和炒作而已。”

“快，来了”逗号不是一段容易的路

在公布超级汽车操作系统的同时，乐视公布了该业务的最新进展，乐视控股成立了乐视超级汽车中国公司，吕征宇担任副总裁，一支包含各类专业人才的约260人的技术团队已经完成。

“乐视汽车计划已经潜行一年之久，贾总（贾跃亭）去年出国考察，明为布局海外业务，实际就是为了筹备汽车项目。”姜东阁说。

2014年6月，贾跃亭出国，乐视声称目的为拓展海外市场。其个人微博却很少有海外电视业务上的动态，反倒屡屡出现接触欧美等国汽车厂商的消息，后来官方直言，贾跃亭有60%的精力都放在汽车上。

贾跃亭在国外不断释放乐视“可能”要做汽车的消息的时候，2014年8月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网公司CEO，进一步印证了乐视要做汽车的猜测。履新后的何毅透露，乐视的车联网团队已有几十个人。

此后，乐视在汽车业务上的小动作不断被曝光，就在何毅加盟乐视的同期，乐视与北汽集团一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。三个月后，贾跃亭回国，乐视“超级汽车”正式问世。

何毅还透露，乐视已组建了一支来自硅谷的研发团队，吸纳了传统汽车制造、电动系统、互联网、智能硬件等领域的行业人才，汽车制造领域人才主要来自特斯拉、奔驰、宝马、福特、通用等车企，这支团队日前在北京总部就汽车项目展开了一场“深层次交流”。

乐视名为“快，来了”的发布会给人一种乐视汽车即将上市的错觉，但是观察人士指出，汽车项目从立项、研发到面世往往需要数年的时间，乐视如今才做一款操作系统，距离真正的汽车产品上市，还将有很长一段路要走。

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