让电动汽车秒变储能系统 双向充电器会流行吗？

极客网·新能源2月14日 安装电动汽车充电器如今正迅速成为光伏系统安装商的一项必备服务，越来越多的光伏产品制造商开始生产电动汽车充电器。他们通常具有安装电动汽车充电器的技术资质和电气知识，可以平滑拓展业务。这为光伏系统安装商提供新的市场机会，也给电动汽车产业带来裨益。

单向充电器工作原理

基本上，以往安装的电动汽车充电器都只允许电力单向流动——从电源(家庭、企业、充电站等)向电动汽车流动。虽然这些电动汽车充电器都是单向充电，但有不同的类型，其中包括1级和2级充电器和快速直流充电器。电动汽车采用电网提供的交流电充电，并将其转换为直流电为汽车电池充电。而快速充电器自行完成交直流转换，将直流电力直接输送到电动汽车。 

双向充电器工作原理

双向充电器既可以为电动汽车电池充电，也可以将电动汽车电池存储的电力输送回家庭或电网中。这种车辆到电网(V2G)和车辆到家庭(V2H)的电力传输也被统称为车辆到一切(V2X)。 

这是电动汽车和储能市场的一大技术进步。电动汽车电池是一种未充分利用的资产——它是一种便携式储能系统(ESS)，其储能容量比目前销售的住宅储能系统大得多。电动汽车电池的电力不仅仅用于汽车驾驶，这可能会改变客户和公用事业单位对光伏系统和储能系统应用的看法。

V2X软件开发商Fermata Energy首席执行官David Slutzky表示：“日产LEAF电动汽车的电池容量相当于4.5个特斯拉Powerwall电池储能单元，而福特F-150 Lightning汽车电池的成本远远超过其他部件的成本。”

市场方兴未艾

电动汽车双向充电器才刚刚开始进入市场。截至2023年初，全球只有两款双向充电器获得了UL9741认证，即Fermata Energy的FE-15充电器和西门子的Ford Charge Station Pro。该标准涵盖双向充电器，并包括向电网输出电力的功能。不过，包括Wallbox和Enphase在内的许多公司都在研发自己的双向充电器，因此在2024年和2025年，电动汽车充电器市场应该提供更多的选择。

电动汽车双向充电器技术之所以发展缓慢，因为该技术比单向电动汽车充电器复杂得多，必须采用一个更强大的逆变器，以允许交流到直流和直流到交流的电力转换。这种双向充电器在电力转换过程中产生热量，因此必须采用更大的风扇和更高标准的外壳。

如果要采用电动汽车的电力，其充电器还将安装自动转换开关，此外还要添加软件管理功能，以确保用户可以像任何其他智能设备一样使用和管理双向充电器，并且电动汽车可以向公用事业单位提供电力，因此双向充电器变得更大、更复杂。

但一旦更多双向充电器获得UL认证并上市，光伏系统安装商去安装新产品并没有太大问题，因为他们知道如何安装电池储能系统和光伏系统逆变器，因此可以安装电动汽车双向充电器。

产业各方需要做些什么？

人们对于电动汽车双向充电技术越来越兴趣，部分原因是福特宣布福特F-150 Lightning汽车内置的131kWh电池可以作为家庭用户紧急备用电池。虽然电动汽车电池可以二次利用，但双向充电和V2X的真正好处是能够与电网交互。

住宅能源管理商Emporia Energy的CEO Shawn McLaughlin表示：“现在大多数人都将车辆到家庭(V2H)技术视为备用电源，一旦他们了解可以存储电网波谷供电期间的廉价电力节省电费，这种情况就会很快发生变化。当早期采用者可以将电费账单减少50%时，这种好处就会广泛传播。在未来三到四年内，大多数用户可以通过车辆到家庭(V2H)管理能源效率和节约成本，而不只是在电网中断期间使用备用电源。”

为了实现这一点，公用事业单位和电网运营商必须参与进来。一些用户已经了解利用V2X技术获取大量能源的好处，而无需建造或维护充电站点。许多公用事业单位现在都了解虚拟发电厂(VPP)计划，所以他们只需要增加电动汽车作为一个选项，V2X技术将实现这一目标。 

总之，电动汽车双向充电器为住宅用户和电网运营商提供了许多节能的可能性。在未来几年，技术和法规将迅速发展，V2X将蓬勃发展。

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