乐视贾跃亭回归造车的大概率利好

对于很多资本来说，贾跃亭担任乐视全球汽车生态董事长是一个好消息，现在，他们终于可以放心的把钱撒出去了。要知道，很多资本投项目时，看事，更看人。

看事，新能源汽车毋庸置疑是一个好项目。

就在几天前，特斯拉以347美元的股价创下历史新高，其市值也随之达到570亿美元，超过传统车企通用汽车和福特汽车，问鼎“美国市值最高汽车厂商”宝座。算来，这已经是第四次特斯拉在用市值实力打脸传统汽车企业。

即便在资本市场，特斯拉毁誉参半，但是对于很多资本家来说，他所代表的未来技术因为没有参照物才显示出他超越传统商业模式的巨大可能。在中国也是如此，新能源汽车受到了资本的追捧。2016年，马云、李彦宏、马化腾、雷军、刘强东、董明珠、王健林、殷一民等八大富商纷纷投资了新能源汽车相关领域。

而乐视汽车在资本上已经早走一步，2016年，乐视汽车完成10.8亿美元融资，参与此次融资的投资方包括，国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等知名机构。此次融资之前，乐视汽车共投入近3.5亿美元，全部为贾跃亭个人投入。今年5月21日，贾跃亭表示乐视汽车马上要开始A轮融资，预计年内完成。

当然，在中国市场中，令企业动心的还有政府的推动力。就在前不久，中国科技部部长万钢表示按照“节能与新能源汽车的技术路线图”目标，到2030年中国新能源汽车的产销量应该达到百分之四十以上！而现在中国的新能源汽车保有量不足百万量级，增长空间惊人。

但，好的项目，更要看是谁来做。尤其当新能源汽车的竞争已经开始从热钱转向真刀实枪的拼杀时，更是如此。

新能源汽车并非绝对乐观。在第一轮资本发烧过后，第二轮资本开始看的更深，对于企业本身的核心技术、商业模式有着更高的考量标准。

首先是市场对于续航里程、一体化集成、电池技术等核心技术要求越来越高，车企需要实现的技术升级和创新难度越来越大。

第二，在国内，随着新能源补贴的退出，新能源车企各种成本和大幅增加，这需要新能源车企在资金、技术上拥有一定的实力。

第三，在技术、成本的压力下，如何从全产业链来布局，进行价值转移，通过资源整合、共享汽车等商业模式创新，成为新能源汽车生存关键。

换而言之，小体量、缺乏核心技术团队的玩家将退出市场。

那么在此时，贾跃亭就像乐视的超级汽车生态里的总指挥，将此前乐视汽车的布局继续强力推动起来。也只有这个人才能在三年前提前看到今天新能源汽车第二阶段的残酷玩法。

据说在乐视的核心技术打磨中，贾跃亭与团队曾发生过一次关于速度的争执。贾跃亭提出，要冲着百公里加速3秒以内的目标努力——这在彼时几乎是不可想象的，因而遭到了Nick的强烈反对。两人争论了一整天都无法说服对方。但最后在2017年1月4日，FF91以百公里加速2.39秒出现在全球公众面前，贾跃亭的目标实现了。

三年时间，乐视汽车已经打造了一套具备强大市场竞争力的整车技术。而这个将为乐视建立起第一道护城河。

第二道护城河，是乐视超级汽车生态。乐视“SEE 计划”的理念包含：汽车的电动化；汽车智能化，如自动驾驶；汽车互联网化，包括乐视车联、自动驾驶、云计算等以及基于共享理念的社会化运营。概括起来就是：电动化、智能化、互联网化、社会化。

第三道就是贾跃亭。三年前贾跃亭在汽车项目上的投入并无法做到全心全意，而今可以了。汽车这个盘子太大，必须要贾跃亭全力以赴才能够令人足够安心。所以现在，投资人们如愿以偿。

2010年，乐视网作为全球首家IPO的视频网站成功登陆创业板，当年营业收入仅有2亿多元。2017年2月乐视发布2016年年报宣布2016年乐视网营业收入已经突破200亿元大关。6年时间，乐视网营收增长近100倍。而此时贾跃亭回归乐视汽车，或许只需要3年时间，就可以还给众人一个惊喜。

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