从付费骑行，到免费骑行，再到如今的红包车骑行，共享单车之战已经进入了白热化状态。但同样的红包车战略，却呈现出来截然不同的两种状况——有的是为了解决潮汐效应难题，而祭出红包车战略；有的则是因为别人发了红包，生怕落于人后而发红包；前者可以带来更高的用户活跃量，进而实现收益；后者为发红包而发红包显得漫无目的。从现有的报道来综合评价，Ofo，更像后者。
创始人戴威称ofo日入“斗金”——近千万元，但有网友已经替它算了一笔细帐，结果吓了一跳。
打开ofo APP，查点红包车与普通车的比例，红包车占比约70%以上；按ofo宣称的日订单1000万单计算，每天的红包车订单高达700万单；ofo红包车金额最高5000元，平均每单约5元，那么每天ofo需要为红包车支付约3500万元。抵扣每天接近1000万元的收入，这就意味着ofo因为红包车每天至少净亏损2500万元！
这日净亏损2500万元又是什么样的一个概念？这意味着ofo每4天就要亏损掉人民币1个亿，而其今年3月1日完成的D轮融资4.5亿美元（约合人民币31亿元），而据目前的公开报道，加上之前的7轮，ofo满打满算获得融资近49亿元人民币。结论是，如此“净亏损”式发红包，没人烧得起。
同时，小黄车绝大部分车辆没有GPS功能，且锁具无法自动更新密码，致使这个红包车功能漏洞百出，用户可以足不出户就能赚取红包，网上传闻已有职业刷单者每天可轻松入账万元，是否已经出现了专门的刷ofo红包车产业链，也未可知。另一方面，ofo还得为居高不下的维护成本、极有可能存在的基层“虚报人头”、“吃回扣”等贪腐埋单……ofo如若还不及时对这日亏2500万采取“止血”举动，后果难以预测。
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