近日，网友“Happy-张江”在微博发消息称，滴滴专车涉嫌黑车非法运营，司机和车被交警带走。
微博截图环球网科技仔细查看了该微博，这条微博发布于11月12日下午。据@ Happy-张江：“刚在南浦大桥地铁站边上，遇到交警抓人，车上的人都吓傻了。凑过去看了下，交警说是滴滴专车搞黑车非法运营。结果我拍照的功夫，司机和车就已经被带走了。滴滴专车明目张胆搞黑车太夸张了，是该治理一下了。”
对于滴滴专车非法运营被查一事，环球网科技第一时间联系了滴滴打车公关部，但截止发稿前，滴滴方面未予回应。环球网科技同时也联系了上海市交港局，相关人士称正在确认中，不排除是交通事故。
北京志霖律师事务所律师、中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领对环球网科技表示，私家车挂靠租赁公司，通过软件平台去经营是违法的。北京、上海等地的汽车租赁行业都有准入门槛，租赁公司必须经过许可，拥有的车辆要有产权和备案，新增车辆也要向交管局申请指标。
滴滴专车可谓一波未平一波又起。就在前不久，沈阳市交通局表示，最近一段时间以来，部分客运车辆租赁企业与私家车主借助“滴滴打车”等手机软件平台，在未取得出租汽车经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名，从事非法营运活动。沈阳市交通局将依法对这一违法现象开展整治。
据悉，滴滴公司今年9月开始尝试推出商务租车业务，目前在滴滴打车客户端也有滴滴专车的标签，用户可以在客户端里选择打车还是预约商务车。按照收费规则，起步价17元，每公里收3.7元，此外还有低速费、超公里费，如果在夜间，还要收夜间费。
烧钱15亿元的滴滴打车
“两年时间花掉15亿元，可以说我们是最烧钱的互联网初创公司”，滴滴打车CEO程维在接受媒体采访时表示。程维的话真实反映了打车软件“烧钱大战”的激烈较量。
自去年底开始，滴滴和快的在打车领域掀起了一场补贴大战，乘客端补贴最高一度达到一单13元，司机端最高是一单补贴15元。经过半年多的补贴大战，打车软件市场几乎被快的打车和滴滴打车瓜分。
烧钱24亿之后，快的打车和滴滴打车几乎在同一时间取消了对乘客端补贴和司机端补贴，打车市场进入了“零补贴时代”。
易观国际分析师王健表示，如何构建盈利模式一直是厂商在探索并需解决的重点，补贴取消后，怎样留住用户，避免订单量下降也是厂商要面临的问题。
王健还认为，打车软件的盈利仍不乐观，使得厂商在打车软件之外，积极探索其他O2O领域，例如租车、拼车等盈利模式较为清晰的领域，培养用户使用行为，并利用之前打车软件积累的用户流量实现快速变现。同时，服务的提升也可以通过用户使用打车软件数据的积累，分析用户使用行为以及潜在需求，优化产品，提升用户满意度。
盈利模式清晰的商务租车
研究机构的数据显示，截至2014年上半年，中国打车app累计账户规模达1.3亿。分析人士指出，庞大的用户规模具有巨大的潜在价值，打车软件在多个领域的竞争有利于其品牌价值的提升，但同时也表明，打车软件的商业模式趋同且较为单一，迫切需要探索新的运营模式和赢利点。
商业模式单一，再加上价值链各环节无利润池，缺少造血功能，打车软件盈利难。不过，“商务租车”项目的出现却可以改变这种局面，它已经形成明确的盈利模式，未来还可能形成打车引流，租车赚钱的模式。
国外商务租车鼻祖Uber早已进入中国市场，相对于出租车，商务租车一般提供的车况和服务更好，瞄准的是中高端人群的出行需求，相对收费也更高。
目前，市场上的商务租车品牌包括易到用车、AA租车、Uber、一号专车，加上滴滴打车的滴滴专车，仅北京市场商务租车品牌就已超过5家。
艾媒咨询CEO张毅认为，商务租车是一个非常有前景的市场，主要表现在两种形式，一种就是全商务的租车，另一种是租车旅行的出租车，目前是非常值得期待的。
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