一手培养草根主播明星，优化其电台A PP的内容，另一手研发车载智能硬件，精准覆盖车主群体，凭借创新的商业模式，多听FM成立不到两年便获得多轮风险投资。比较手机和车载两种应用场景，创始人赵思铭表示更侧重于后者，通过硬件销售和车载广告加快变现。
重投入黏住优质主播
跟市场上的大多数移动电台相似，多听FM也是一个音频内容聚合平台，合作资源占大头。赵思铭解释，目前音频市场处于相对早期的阶段，还没有足够多的人才投身创作，不像存量市场已经有多年的积累，内容比较充裕，但接下来这种格局必将改变。
“没有设备、资金和团队拍不出阿凡达，但相声说得最好的郭德纲，其实用着非常简陋的工具。”在他看来，音频内容的好坏更多取决于创作者的个人才华，而随着市场关注度的提高，会有越来越多的优质原创作品涌现，而这部分才是多听FM的内容重心。目前，除了供用户收听内容的A PP以外，多听还设有PC端的主播平台，入驻有创作实力的“明日之星”。
然而，有此想法的不仅多听FM一家，南都记者了解到，众多移动电台纷纷向播客达人伸出橄榄枝，当中不乏开出优厚条件。赵思铭认为，短期的利益倒是其次，其实主播最需要的是平台对他们持续的资源投入。
据他介绍，现在移动电台争相去签约主播，更多是考虑版权内容越来越贵，于是另谋其他渠道，哪档节目火了，大家就一窝蜂地去签约，但市场是瞬息万变的，一旦热潮过去，曾经当红的主播就可能被冷落一边。他坦言不认同这种简单粗暴的合作方式，希望把主播和平台进行深度捆绑，一方面投入大量资源去捧红那些他们看中的“潜力股”；另一方面，即使一时没看到市场效果，仍会持续推广运营。
此外，对于那些优质的节目内容，平台除了支付一定版权费以外，还会根据广告等其他收入进行分成，主播获得的比例最高可以达到40%，以此增加平台对他们的黏性。
跨界车载硬件
除了移动端产品，进军车载市场是网络电台的另一块蛋糕。这也正是多听的策略，毕竟汽车车主才是音频行业中最核心的一类人群，车载的变现能力会优于移动端。
最初，多听尝试和汽车厂商合作，将电台应用预装到车载系统里。去年跟某知名汽车厂商的一款智能汽车达成初步的合作意向，但后来得到的答复是这款智能汽车要到2016年才会下线，而且首批汽车只有300辆。“等三年才带来300个新增用户，这投入产出效率也太低了。”他对南都记者说，要想打通厂商渠道实在不易，毕竟对方的利润足够多，对车载合作其实没多少积极性。
那能不能在车主这一端打开局面呢？于是，多听转而探索车载智能硬件，今年6月正式推出了旗下首款车载智能硬件“多听V电台”，用户在手机上安装A pp，同时将硬件产品插在汽车的U SB接口上，就能够在车内播放互联网音频节目。
在销售渠道上，一方面直接卖给车主，比方说由多听FM上主播们的节目中推荐产品，另一方面则是对接企业客户。他告诉南都记者，企业客户的采购需求其实是个意外的发现，他们当中有的想在硬件里头预置特定的宣传内容，然后以此作为企业的宣传品给到目标客户；有的本身是汽车产业链条上的一些服务企业，把多听V电台作为礼品赠送给车主，同时置换一些多听FM上的广告。“我们现在的企业客户已经有几十家了，比起C端的销售，B端所占的比例要更大一些。”赵思铭说。
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