资本可以是创业公司“好风凭借力，送我上青天”的友军，也可能会变成“门口的野蛮人”，把创业团队裹挟、绑架，甚至是扫地出门。对ofo创始人戴威来说就很可能正在面对第二种局面。
4月22日，ofo宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资，可其创始人戴威被架空的传闻也开始变多。4月27日，ofo在其股东滴滴的APP上有了一个入口，滴滴将ofo布局为自身“最后三公里”生态板块，可以预测，ofo自有APP的下载量和打开率都将出现明显的下降，业界人士预测，ofo或由此丧失独立性，成为滴滴的一个子业务。而创始人戴威在ofo中的话语权也将慢慢变弱。
投资者乐视和易到创始人团队的隔空对战还历历在目，最终，失去控制权的易到初创团队选择了全体离职。ofo创始人戴威和他年轻的团队是否会遭遇同样的命运?目前来看，这个可能性并不小。据媒体报道，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，股权远超过戴威，这更增加了戴威被架空传闻可信度。
从缺乏科技含量的小黄车到“城市大共享”计划，缺乏经验的戴威及其团队的战略构想屡次出现不足之处，或缺乏长远的战略眼光，或脱离当前实际。戴威团队“只连接车，不生产车”的最初构想已经被彻底抛弃，由于智能锁不断爽约，戴威创世团队的“城市大共享”战略也面临全面搁浅的危机。
日常管理是ofo团队面临的又一重大难题。“今天觉得车可以投产打样了，过两天又发现怎么没有风控，没有质检。”戴威说，公司做大了，他们才发现，居然需要这么多部门。
ofo不成熟的创业团队，带来了混乱的市场战略和漏洞百出的产品。过于追求融资力度、扩张速度和低成本，小黄车的产品质量、机械锁漏洞、安全骑行隐患开始大量暴露出来。ofo单车在上海、天津、深圳接连出现三起儿童骑行车祸。
面对这样的情形，戴威对媒体表示“对ofo损毁率高的情况很担忧”，而其早期投资人朱啸虎却称“不担心ofo小黄车的高损坏率，坏了三分之二也能挣钱，低成本快速覆盖才是最好的。”ofo创始人团队和投资者之间的分歧，似乎已剑拔弩张。
一方面渴求资本的助力，并期望由其去解决小黄车毁损率高、产品智能性差等一系列的问题;可一方面又不得不接受自身的股权、控制力都在不断下降的压力和危险，ofo创始人团队和小黄车都走到了岔路口，稍有不慎就可能满盘皆输。在经历了快速融资的风光后，又迅速自尝苦果，被资本所绑架，让人唏嘘感叹，给后来的创业者提供了警示、启迪。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
