戴威的挑战时刻：从负债600万到融资44亿，他会失去ofo吗？

资本追逐，领跑行业，似乎没有什么能阻挡年仅26岁的戴威想“做一个伟大的企业”。

4月22日，ofo宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资。国内移动互联网数据监测机构TrustData本月发布的数据显示，ofo月新增用户超过450万，市场占比41%，超越行业第二、三名的总和。

作为成立两年多的初创公司，ofo不仅没有如外界猜测的那样与竞争对手走向合并，反而一路高歌，创始人戴威近日表示，ofo日营收超千万元，并有望于年底实现盈利。

虽然领跑行业，但互联网巨头纷纷入局，共享单车领域的大战远未结束。而更需要戴威操心的可能不止这个，4月27日，ofo在其股东滴滴的APP上有了一个入口， 外界由此开始出现 “创始人架空”传言。

90后创业者戴威一路披荆斩棘，将ofo送上现在的位置，但他和他的年轻团队，显然还面临更多的挑战，戴威能为ofo亲自戴上“伟大的企业”的冠冕吗？

负债600万的创业

扎克伯格和Facebook是年轻一代认可的成功典范，对戴威来说也不例外。在一次接受采访时，戴威声称：“要把ofo做成中国的Facebook，一个影响全世界的企业。”

这样的信心并非毫无依据。截至目前，ofo已融资超过6.5亿美元（约合44.78亿人民币），估值20亿美元（约合137.76亿元人民币），并计划将业务扩展至海外20个国家。

▲ ofo数轮融资情况。

3月份，《财新》走访调查了天津、江苏两大自行车建造基地，了解到“小黄车”ofo今年预订单约为2000万辆，加上其它共享单车公司的订单，业界估计今年共享单车总订单量应突破3000万辆，而2016年全国自行车全行业总产量也仅有5303万辆。

5月3日，ofo宣布正式进入第100座城市拉萨，成为全球覆盖城市最多、规模最大的共享单车出行平台。戴威曾透露，每辆单车的成本不到300元，而目前仅投入10多亿元，相比6.5亿元美金的融资总额，ofo还“很有余地”。

▲ ofo主要发展历程。

然而，这个已站上了“风口”的独角兽项目，在前期却几乎没人看好。

当时，毕业于北大的戴威一心想着创业，他认为共享单车也许能解决经常丢车的问题，问过身边的老师、同学、朋友，却几乎没人看好这个项目，但他还是坚持去做。戴威称，之所以把“小黄车”的名称定为ofo，是因为这就像一辆自行车，并直言：“许多人不是出于热爱而创业，有的人只把共享单车当做一个生意。”

项目刚开始推进时并不顺利，2015年5月初，戴威结算完上个月的工资，公司账面就只剩下400元，不得不投资人借了600万元。背负这么多债务时，20出头的戴威当时心里难免忐忑。

直到2016年初时，ofo才迎来发展中最为关键的节点。戴威与金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎见面后，坐上了资本的“快车道”。从那之后，ofo开始正式扩张。这位热爱骑行，并把爱好发展成事业的创业者在资本的裹挟下不断狂奔。今年3月，戴威在接受《中国企业家》采访时表示：“从去年9月份到现在，我第一次感受到互联网竞争的惨烈，太多事情被推着往前走。”

年轻团队遭遇严酷挑战

相比摩拜的创始人团队，ofo的团队可谓是“初出茅庐”，这5位大学毕业不久的年轻人，还没经历职场的训练，就一头扎进创业的蓝海中。对于共享单车来说，融资早已不是问题，而快速扩张带来的管理困局，才是戴威始料未及的，市场近乎苛刻地压迫着这群90后创业者快速成长，给他们的时间却仅仅只有几个月。

ofo从进入社会市场开始，车锁就成为争议最大的焦点。

▲ ofo的机械锁曾带来很多问题。

此前，ofo凭借“轻模式”快速打入市场，原本在校园里行之有效的机械锁却突然“失灵”。机械锁无法定位、密码固定，用车完毕后需用户自觉打乱密码，处处拷问着用户的素质，不久后，网上出现了大量“ofo小黄车密码共享群”。

机械锁曾导致多次严重后果：因过于简单而被未满12岁的小学生破解，骑上道路后发生交通事故；ofo和摩拜“红包大战”期间，机械锁被“羊毛党”破解，无需骑车就能拿到最高为5000元的红包，有媒体估计当时ofo日亏损或超千万元。

在谈及为何使用机械锁时，戴威称：“机械锁的打开成功率近乎百分之百，而电子锁则可能受暴雨、寒冷天气影响，发生无法打开的情况。”除此之外，或许机械锁的低成本也是主要原因之一。

鉴于北京、天津市政府相继公开了共享单车的车锁需配备GPS系统的要求后，今年5月2日，ofo终于推出装有智能锁的新型“小黄车”，却再次走上舆论的风口浪尖。

根据梳理，从年初到5月份，ofo至少三次公开表示要推出智能锁，甚至宣称与北斗导航合作。而据媒体报道，此次ofo智能锁并无使用新型“北斗导航芯片”，所采用的M26芯片或为已淘汰的型号，电池为一次性电池，回收麻烦且污染较大，即使在政府的监管之下，ofo奉行的“低成本运作”战略似乎仍未改变。

一直坚信“商业的本质是数学”的戴威，对数字有异乎寻常的敏感度，这位经济学高材生曾向媒体介绍：“资本要看商业模型中利润率是多少，自行车（共享）1次1元，但成本不过几百元；汽车（共享）1次100元，但车辆成本可能要10多万。”此外，他认为，共享单车的使用过程中无需人力参与，这一点相比汽车也降低了许多成本。

“低成本”战略曾为ofo赢得不少先机。

2016年9月，摩拜单车早已在多个城市成为“网红”，而率先成立的ofo才刚刚走出校园，戴威回忆当时，坦言是一次战略失误，“因为没看到城市用户的潜力，进城市晚了5个月。”当时，摩拜单车一辆造价3000元，而小黄车则不到300元，这一巨大的成本差距弥补了过晚进入市场的不足，小黄车的铺车数量远超摩拜，在速度上占据明显优势。

▲ ofo目前的新增用户数领先其他对手，数据来自Turstdata。

但由于车辆造价低廉、易于损毁，加之不少居民将其据为己有，在不少地方政府出台要求安装GPS系统的监管规定下，此前投放的近400万辆“机械锁”小黄车将面临着维修和召回重装的高昂代价。

曾凭“低成本战略”迅速占据优势市场的ofo，如今也要为这一战略的另一面“埋单”。

被“架空”猜想

从缺乏科技含量的小黄车到“城市大共享”计划，缺乏经验的戴威及其团队的战略构想屡次出现不足之处，或缺乏长远的战略眼光，或计划过于远大，脱离目前的实际。

从“城市大共享”到如今装配智能锁，ofo似乎陷入了自己的商业悖论中。在ofo自我宣传当中，“只连接车，不生产车”是戴威等人从创立ofo第一天开始就提出的愿景。

2016年年底，戴威放出豪言：“明年ofo将换成非常智能的电子锁，并且存在连接百万终端的可能性。”然而，5个月过去后，ofo的智能锁并没有大的突破，无法在模式上与摩拜区分。一旦政府监管严格要求共享单车需全部配备智能锁，目前大多数拥有“机械锁”自行车的用户就无法加入ofo“以1换N”的共享计划，“城市大共享”战略或许就此搁浅。

而日常管理也给90后创业团队提出不少难题。掉链子是常态，这让戴威一度大为头疼。“今天觉得车可以投产打样了，过两天又发现怎么没有风控，没有质检。”戴威说，公司越做大，他们才发现，公司居然需要这么多部门。

▲ 戴威（右一）和他的团队。

也许是为了应对竞争对手的挑战和业务的高速发展，作为ofo的主要投资方之一，滴滴空降团队入驻ofo。

2016年11月17日，Uber前高管，当时加盟滴滴的张严琪空降ofo任职COO（首席运营官）。空降效果立竿见影， 2月24日摩拜单车第一次发布全国免费骑活动，ofo几乎同时推出了力度相近的“充100送110”优惠活动。

原Uber成员的加入弥补了此前ofo团队的不足。由于使用机械锁，ofo的出行数据完整程度无法和采用电子锁的摩拜相比，目前来看，在大数据领域，已经落后了竞争对手一大步。3月3日，原Uber总部中国产品负责人陈为加盟ofo出任CPO（首席产品官），负责ofo共享单车的产品设计及数据研究工作。

3月29日，摩拜全面接入微信钱包后，在流量入口上获得巨大优势。为应对挑战，4月27日，ofo紧跟着宣布接入滴滴APP，却也因此引发业界对ofo独立性和戴威是否被“架空”的猜疑。

接入滴滴APP后，可以预见的是，ofo自有APP的下载量和打开率都将出现明显的下降，业界人士预测，ofo或丧失独立性，成为滴滴的一个子业务。

据《雷锋网》报道，在ofo股权架构中，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，他们的股权加起来将远超戴威。

乐视和易到创始人周航的隔空对峙还历历在目，在出现资金危机后，失去控制权的易到初创团队最终选择了全体离职。对于戴威及其团队而言，滴滴或许暂时不会“架空”他们。然而，在竞争对手的咄咄紧逼之下，如何实现团队的“自我蜕变”，在最初理想化的构想和现实的残酷竞争间取得平衡，对戴威来说都是挑战。