虽然近来“ofo创始人戴威被架空”、“戴威及其创始团队将退出ofo”等传闻不绝于耳，但目前ofo的D轮融资刚过，创始人戴威尚有36.02%的股权，这与其他一些还牢牢掌控公司的创始人相比，应该说要高得多。不过即便如此，专业人士仍然认为戴威未来被架空或者离开，甚至于原班管理团队的大部分退出，均可能是大概率事件。究其原因，大致有四：
首先，OFO的最初定位欠缺战略高度，输在了起跑线上。OFO一开始局限于北大校园、专注于校园市场，2016年底才开始走向社会。也因为如此，OFO的主力用户群更偏向价格敏感型，对促销和“免费”有更高的认同度，但对于品牌的忠诚度偏低。戴威作为ofo战略最早的设计者，目前已经出现了较大偏差。
其次，一味降低单车成本放弃大数据高地，让OFO再输一筹。创始之初，OFO更依赖通过低成本、大数量的车海战术，去抢占市场份额和市场数据，把企业和用户的需求都局限在代步的基础之上，而未看到出行数据所带来的广阔前景。这一做法在短期内导致OFO小黄车毁损率高企，难于更新维护；从长期看，在大数据领域，无疑又落后了以摩拜、hellobike等为代表的竞争对手一大步。
再次，从接入端口所取得的效果来看，ofo获得的提升并不明显。其竞争对手摩拜接入的是微信端口。相形之下，OFO在接入方面得到滴滴出行的收益，或者支付宝的流量，其实不算特别出众。
最后， ofo官方至今未公开过戴威目前的持股比例，但根据媒体报道的信息，戴威的持股应该在30%-40%之间，而滴滴的占股已逼近这一数值，且董事会的几位投资董事，同时也是滴滴的早期投资人，对滴滴发展的重视，势必远高于ofo。天时、地利、人和，眼下无论从哪个维度考量，似乎都不利于戴威大踏步前行，更别扛起共享单车的行业大旗。
“逆水行舟，不进则退”，OFO接受被滴滴的纳入，成为滴滴出行生态中的一环，不失为一种选择。这样，成为共享单车行业老大就不会成为必选项，OFO也可以在滴滴的“大生态”下，占得还算重要的一席之地。
也正因为如此，对于戴威来说退出是大概率事件，其实早做选择也不一定是坏事
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