国内权威第三方数据调研机构速途研究院于近日发布《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》，报告显示，一季度以订单量计算，摩拜单车已占据共享单车市场57%份额，ofo为30%，而哈罗、小蓝、酷奇等公司构成了第二梯队，共占月14%市场份额。
从数据上看，摩拜一家独大，排名第二的ofo落后了近30个百分点。这与近期摩拜频频出招不无关系。自3月29日摩拜单车正式入驻微信“九宫格”，全方位接入全球第一大移动社交网络服务以来，4月份活跃用户量环比增长了200%，短短一个月新增了2400万注册用户，绝对领先优势不断扩大。
那是否可以用“背靠大佬”对摩拜一季度“一家独大”的强劲态势进行一言以蔽之的解释呢？非也。腾讯与摩拜的从资金到平台的深度合作，一方面为摩拜注入了雄厚的经济支持并打通了与微信用户之间的屏障，另一方面也是腾讯经由摩拜扩展在共享单车领域版图的考量。腾讯选择摩拜而非ofo，这必定有其战略层面的综合考量和心里预期的排行。
二者差距核心在于“技术是否过硬”
摩拜最根本的核心在于“技术过硬”。摩拜单车在每辆车上配备了带有GPS定位的智能锁，这成为了之后数据库的建立、日常运维开展、后期研究开发的基础。而ofo一直以低成本单车策略扩张市场，用低智能机械锁低成本车辆抢占地面市场，以免费低价骑行争夺用户端。这其中的弊端已被用户诟病，例如用户个人据为己有、儿童违规擅自骑行、羊毛党刷行程套取红包等。
各地针对共享单车发布《指导意见》，或将对城市单车总数进行限制，并强制要求配备GPS定位系统。这对ofo而言又是致命的一击，不仅原先依靠疯狂低成本投放的策略被限制总量，还得争分夺秒进行GPS的升级和改造，成本风险增加，与此同时还有转型时间差，在这个市场抢占的关键节点，ofo的处境令人堪忧。
摩拜单车则与之相反，因为前期在技术上不惜血本加大投入，以高科技的产品投放市场，以城市为据点有计划有步骤地拓展版图，行业的日渐规范对于其发展而言，不是“打击”而是“机遇”。这也是腾讯选择摩拜的原因。
二者均有大佬支持但市场得靠内功
近期，滴滴出行宣布，在滴滴app上也为ofo单车正式添加一个入口，但遗憾的是，据公众号智东西实测发现，滴滴app上目前并没有出现ofo单车的入口，而北京地区在4月27日也仅有20%的滴滴用户会看到ofo单车的入口。同时，限于ofo缺乏GPS定位等技术硬伤，滴滴许多核心的渠道资源无法向ofo开放。
值得注意的是，支付宝联合6家共享单车企业推出支付宝扫一扫直接解锁骑车，ofo并不是唯一的选择。有人会质疑，为何支付宝不选择摩拜？那是因为摩拜已经选择了腾讯，而且微信已经全面向摩拜开放，摩拜很难分饰两角。显而易见的是，摩拜是腾讯唯一的选择，而ofo只是支付宝选择的六分之一，这其中的份量和原因不言而喻。
“背靠大佬”是实现资本运作、深度市场化的必经之路，但企业的发展根本在于“内力”的可持续发展，摩拜的“开门红”就是力证，而接下来共享单车的走势，似乎已成定局。
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