在ofo创始人兼CEO戴威看来，ofo的共享经济模式，是一种彻底的共享。在ofo的使用过程中，没有类似于Uber司机、Airbnb房东这样的服务者存在，而是完全通过技术和规则的制定，解决效率与信任问题。秉持着城市大共享理念，ofo采取平台战略，不仅连接了全球400万辆单车，连接自行车生产企业与智能交通研发企业，也连接蚂蚁金服、滴滴出行这样的巨头互联网企业，甚至是其他共享单车运营商。
ofo的平台战略赢得了用户，艾媒咨询对不同品牌共享单车用户粘性指数进行了排名，ofo以7.4分位居榜首，摩拜和小蓝单车分别以7.1分、6.6分排名ofo之后。艾媒咨询分析师认为，ofo的取胜关键在于起步早和用户体验好，这两个要素使小黄车获得许多忠实粉丝。
根据艾媒咨询《2017Q1中国共享单车市场研究报告》显示，ofo小黄车的用户满意度为9.3分，排名行业第一，摩拜单车、小白单车分别以9.0分和8.6分的满意度排名第二及第三。
在ofo的大共享格局下，融入ofo共享单车生态系统的资源越来越多，能够创造出满足用户多元化需求的产品和服务，自然黏住了许多用户，继续使用ofo小黄车出行。反观摩拜单车，虽然知名度高一点，但用户满意度和用户粘性并不如ofo，可以说宣传与口碑本末倒置。根据《2017Q1中国共享单车市场研究报告》的预测，2017年，中国共享单车用户将超过2亿人，市场规模将达到102.8亿元，为ofo的发展提供广阔空间。作为全球创立最早、成长最快、规模最大的无桩共享单车创业公司，ofo是行业当时无愧的领军独角兽。在界面“创业公司估值排行榜”上，ofo是估值最高的共享单车企业，以138亿元身价高出第二名摩拜单车30多亿元。根据美国媒体的最新报道，ofo估值超过20亿美元。ofo同时也是DST等世界顶级投资机构青睐的初创企业，投资人用6.5亿美元共9轮融资为ofo“点赞”。
ofo的独角兽效应全开，在先发优势方面，ofo不仅是共享单车概念的原创者者，也是行业多项新举措的开拓者。在上海，ofo与芝麻信用合作，为用户提供信用授权免押金服务，而摩拜单车仍需收取299元高额押金。在新加坡，ofo最先推出变速版小黄车，并与NUS合作设置共享专车停放处，方便师生使用。在重庆、武汉等地，ofo最早与地方政府携手打造城市智能慢性交通体系，实现出行体验改善和运维能力提升的双赢。在优质服务方面，ofo坚持工匠精神，致力于给用户最好的小黄车。ofo与电信、华为合作，用NB-loT技术提升小黄车智能化水平，还与700Bike，飞鸽、凤凰等“中华老字号”，以及共享单车运营商骑呗合作，推出ofo Curve，欧美版小黄车，ofo L1等新产品，满足不同用户的骑行需求，不仅随时随地有车骑，也让小黄车出行如库克所说的那样“高效、环保和有趣”，真正用先发优势和工匠精神，打造了ofo小黄车的用户口碑。相信ofo的城市大共享模式将连接更多资源，为用户提供更便捷、实惠、高效的服务，让小黄车成为人们短途骑行的忠实伴侣。
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