ofo 开通的城市数量到底有几个，要想得到正确答案可能有点难，因为它提供的数据正在打架。
4月15日，ofo 在APP内宣称已经开通第46个城市桂林，4月17日，ofo宣布进入遵义，但这次其公开宣称的开通城市数量已经有70城。只隔一天，数据已经是天壤之别。
过去，ofo凭借低成本和野蛮的扩张模式，曾迅速进入了不少城市，但两天布局24个城市，这种火箭速度，在现实中真的是不可能完成的任务。
所以说，这是两个相互打架的数据，打脸的是ofo本身，也在某种程度上撕开了ofo当前城市扩张的急功近利和现实窘境。
的确，随着共享单车竞争进入下半场，行业分化已经逐渐明显，来自市场和投资方的压力也前所未有。
就在几天前，共享单车行业领头羊摩拜也发布了一组数据：目前，摩拜单车已覆盖北上广深等国内外50个城市，继续稳居全球第一大智能共享单车平台。相比之下，行业第二名ofo目前进入了约40个城市。
考虑到这种因素，我们就可以理解ofo数据打架的逻辑所在：现实中跟不上节奏，但为了撑住场面，只好在可以揉捏的数据上花心思，这种“技巧”在ofo的营销史上已有不少先例。
2017年2月，比达咨询推出《2016中国共享单车市场研究报告》，指出 ofo从去年10月进入城市之后，截至目前已斩获51.2%的市场份额，实现了领跑全行业。
事实果真如此吗？随着艾瑞、Talkingdata等权威调查咨询公司纷纷出具共享单车行业报告，ofo市场份额造假的真相浮出水面。
真实的状况是，艾瑞、Talkingdata在报告中均指出摩拜的市场份额超70%，多项指标甚至是ofo的4倍以上。
ofo在数据上信口开河，甚至不惜向小公司购买捏造假市场份额的报告，试图营造市场繁荣的假象和行业地位，这种行为早已偏离了正常商业竞争的轨道。
数据不是空穴来风，可以凭空捏造，它代表的是市场的真实放映，最基本的原则就是尊重现实。
ofo想要赢得市场和用户的尊重，靠一些莫须有的打架的数据肯定无法立足，只有脚踏实地圈市场，这样的数据才会真正给品牌贴金，给用户和投资者信心。
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