4月7日，ofo官方发文称，ofo小黄车与北斗导航达成战略合作，未来将在京津冀地区配备由北斗导航特制研发的“北斗智能锁”以加强定位精确度和用户用车体验度。
一个智能锁的更换，能为用户带来多一重安全保障，同时促进共享单车企业更好的发展，这无论对用户还是ofo来说都是件利好的事情。不过，考虑到ofo迫切需要解决的两大问题，这次ofo与北斗的合作更多的是公关宣传的意味，ofo与北斗合作的智能锁落地恐怕遥遥无期。
众所周知，由于ofo为简单机械锁配置和低成本的轻便设计，导致ofo投入市场的车辆破坏严重并且丢失率居高不下，对于昆明松花坝及北京朝阳区的一些ofo维修现场，用户更以自行车坟场形容。对于单车破损问题，ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时，也不得不转口承认目前过高的损毁率对ofo的成本会有影响，让他很担心。
图：北京维修点
显然，单车损毁率过高是ofo目前迫切需要解决的问题之一，ofo需要投入大量钱用于各地的车辆零件及人力维修成本。而另一边ofo还要面对的是，需要召回99%的机械锁单车。
上海自行车协会就在儿童骑ofo身亡事故之后，多起儿童安全事故的发生，使得媒体和群众要求ofo加装GPS系统和智能锁的呼声日益增高，而上海官方的首发声，也意味着ofo在全国召回机械锁单车已迫在眉睫。并且ofo若想达到官方的准入门槛，目前ofo在市面上的99%单车都将被认作“问题单车”，亟待召回。这项浩大工程后又是一笔庞大的成本。
ofo需要维修旧车还要召回机械车，同时对如此巨大的存量进行智能锁和GPS的升级换代，在资金和运营的投入方面都将是不可承受之重，即使ofo上个月刚融资的4.5亿美元恐怕也难以支撑。
图片说明：在百度上，ofo跟男孩、撞亡、被撞等文字关联在一起
所以，虽然ofo一月份就已经表示拥有智能锁，却迟迟无法大规模投放市场；并且即便在媒体、用户、行业协会等强烈要求召回机械锁的呼声下，ofo也只是象征性的为回应机械锁问题召开发布会，却未给出召回机械锁的具体时间，呼吁很久的儿童安全也未曾解决。
在此前提下，再要求ofo在京津翼地区投放与北斗导航特制研发的“北斗智能锁”，对于ofo来说无疑是为难而不切实际的，而若想等到北斗智能锁落地，恐怕还需要等待下一轮融资资金的到达。
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