日前，比达咨询发布了一份《2016中国共享单车市场研究报告》，报告指出，ofo凭借市场占有率51.2%，单车投放量80万辆，覆盖城市33座排名行业第一，全面领先排名第二的摩拜单车，有关中国共享单车的行业格局逐渐趋向稳定。
同时，报告还指出，ofo用户满意度高达9.4分，其次为摩拜单车8.7分，第三则为永安行8.0分，ofo无疑成为当下最受用户欢迎的共享单车。
那么，竞争背后的原因是什么?ofo领先的秘密又有哪些呢?我们试图探究一下：
首先，产品服务体验是决定用户选择的首要因素。
作为共享单车，解决了“最后一公里出行”，是针对用户的痛点，而在两者并无太大差别之下，“好骑”则成为用户的痒点。在产品设计过程中，ofo经历了初代、2.0版、3.0版，车子越改进越照顾到用户的更多需求，比如智能锁、实心轮胎、车辆骨架变小、车座可调、带有车筐等等，一直都在追求极致的用户体验。反观摩拜，则除了骨架变小之外，并无太大的变化，比如，笨重的车身，不可调的车座，使得很多用户叫苦喋喋。
其次，是否真正推进“共享经济”成为融资的关键。
打一诞生，ofo就提出了“共享单车”的概念，并且在去年推出了“城市大共享计划”，在北京地区真正落实到群众中去，登门取车、二次改造、市场投放，将“共享经济”落实到实际行动中去，正如ofo创始人戴威所说的“连接单车，而不生产单车”，发挥闲置资源的价值，使物品二次发挥作用，真正达到社会物品共享化。而摩拜单车，则是一种虚伪的“共享经济”，高达3000元一辆车的造价，并未有任何关于“共享”的计划，实则是“分享经济”。
最后，供给侧的改革影响。
站在宏观层面来看，中国经济面临的挑战，不是需求侧或者供给侧单方面的问题，而是有效供给不足，供需结构不匹配;回到单车生产密集型产业来看，急需创新的模式推动产业升级，开启单车行业第二春。而此时再看ofo，ofo日订单量已超200万，成为继淘宝、天猫、美团、饿了么、京东、滴滴后等，中国第九家日订单量过百万的互联网平台，是目前国内规模最大的共享单车平台。其真正的魅力是共享模式撬动了闲置资源重新匹配有效供给和需要;同时借助ofo首创的共享单车模式走向单车产业互联网化的升级之路。
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