在情人节当天，微信全新发布的黄金红包无疑成为了刷屏的主力军，但低调上线的美团打车业务似乎也成功捕获了媒体们的注意力。消息一经传出，“美团打车令滴滴颤抖”、“美团欲抢滴滴饭碗”这样的消息也闻风起舞。我们都知道网约车市场大局已定，美团入局真的会掀起又一阵腥风血雨吗？从极光大数据所提供的数据来看，美团的野心背后有着强大的数据基础。
在产品的体验上，美团打车和滴滴并不存在显著区别。和滴滴一样，美团采取的也是 C2C 模式，打车服务的入口设置在美团应用的首页。进入界面后，用户可以看到周边车辆的数量和位置，只需输入出发地和目的地即可。目前在南京上线的美团打车服务支持银联卡、微信支付和 QQ 钱包等支付方式。
站在巨人肩膀上的美团打车
首先在时间点的选择上，身为后来者的美团无疑作出了一个明智的选择。《网约车新政》的发布使行业的政策环境趋向于明朗，同时也对滴滴和易到等主流打车应用造成了一定影响。美团入局除了可以将试错成本降到最低以外，还成功把握住了整个行业的低点。
对于app而言，最重要的指标莫过于渗透率和用户活跃度。我们不妨从app运营表现数据上对美团和主流打车app进行对比。
极光大数据 iAPP 平台的监测结果显示：和几款主流打车应用相比，美团的渗透率可谓是一马当先，高达 26.9%；目前在打车行业内一家独大的滴滴也有着 10.37% 的超高渗透率；易到和神州两款应用的渗透率则偏低，分别为 1.06% 和 0.46%。
在DAU用户日活跃度方面，美团继续保持着领先优势。极光大数据 iAPP 平台的最新监测结果显示：在 Android 端上，美团在 2 月 10 日的 DAU 数量约为 1,640 万，滴滴也接近 1,000 万，神州则接近 30 万。
从上述数据可知，美团不论是在渗透率还是在 DAU 上都占据着较大优势，新推出的打车服务可以说是站在了巨人的肩膀上。有趣的是，美团和滴滴在 DAU 的趋势上表现出了一定的相关性，这或许意味着两者所在的行业原本就存在一定的关联性。
生态的整合是成功的关键
目前美团的业务范围主要集中在餐饮和娱乐领域，例如餐饮、电影、酒旅和 KTV 等，这些业务确实和出行需求密不可分。打车业务的推出或许昭示着美团想要为用户提供更全面和更深入的服务，继而成为泛生活服务商的野心，这个逻辑也正好顺应了互联网进入下半场的玩法。即便如此，美团想要在打车行业内站稳脚跟也有不小的挑战。不论是滴滴、易到还是神州，伴随这些应用成长至今的是一次又一次的烧钱推广，也即所谓的以资本换取市场份额。而 Uber 在中国烧掉 10 亿美元后，结局大家都知道了。
美团目前在南京所采取的也是高额补贴策略。据新浪财经报道，目前美团对司机的扣点仅为 8%，和滴滴的 22.5% 形成了鲜明对比。面对消费端的用户，美团则采取红包抵扣策略。然而，美团打车并不需要从零开始，美团的前期积累应该能让打车服务的补贴周期缩短不少。
试想一下：你在美团上订了某家餐馆的团购优惠，在订单完成后美团贴心地推送了一则打车服务，在上面设置好了起点和终点的信息并赠送你一张补贴券，你会心动吗？
我们不难想象，美团以后会在全业务的整合上下功夫。依托自身平台高渗透率、高用户活跃度以及丰富的业务范围等优势，美团大概会将打车业务整合到订餐和酒旅等业务流程中，以进一步丰富自身生态和增加用户粘性。由此可见，打车服务的开展完全符合美团立志覆盖用户全生活范围的目标。
目前要断言美团打车是否能成功还言之过早。但不论结果如何，可以肯定的是美团的野心和危机感从未因为成为 O2O 餐饮业霸主而消磨殆尽。
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