滴滴带走了乘客出行的“美好时光”，你确定？

因为你的出现，我看着一个个老人，怀抱孩子的女人哆嗦在寒风中。

因为你的出现，我看见一个个不要命的人冲出马路，只为追逐一辆肯送自己回家的出租车

……

当这些排比句出现的时候，你的脑子里会想到这篇文章是写网约车滴滴的吗？反正，笔者想到的是网约车出现之前打出租车的经历。

曾经有无数次，站在瑟瑟寒风的街头或者烈日当头的酷暑中，却看到一辆辆出租车从你身边一闪而过。还有，即便停下来，如果你的目的地很近，也有可能被拒载。

近日，一篇上海朋友的《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》刷屏网络。文中作者在列举了“一个女人”、“两个老人”和“我”的例子后说，“我怀念过去没有打车软件时的上海”。可是，看完文章之后，笔者想问，朋友，你确定这场景的出现是因为滴滴吗？而不是打出租车吗？

任何一种创新，都会对旧的事物或体制造成冲击。网约车的出现也不例外。但是既然Uber、滴滴、易到们能够活下来，本质上还是顺应了这个社会发展的趋势，使得人们的出行更加便利。

1、打车软件满足了城市出行刚需

作为一名乘车者，笔者可以肯定的说，因为打车软件的出现，现在绝大多数时间可以更容易、更方便的打到车，并且有选择的空间。比如你不想做又脏又差的车子，也可以利用滴滴、易到等各种软件作对比，找一辆更好的车子。所以，满足城市的刚性需求，且是满足不同人的不同层次的需求，是打车软件能活下来的根本原因。

至于目前城镇出行需求的缺口有多大，这个有兴趣的朋友可以看看最近几年人口城镇化速度与城市出租车数量增长之间的比例。

当然，也有人说最近北京、上海等打车难、打车贵的问题，但这是特殊时段的问题。就像网上流行的一个段子说，过两天，“工厂停工、商店关门、政府停顿、股市无法交易”，那是因为经济萧条吗？当然不是，因为很多人都要过春节去了。笔者现在在北京大街上打车、开车，怎么都不堵了，心情无比畅快，当然也是这个特殊时间段带来的福利。

京沪地区网约车新政的落地，必然会让一部分不符合要求的司机、车辆离开滴滴等平台，但是从上述上海朋友刷屏的文章来看，人们在出行上的缺口还是很大的。在新政之后，如何解决城市出行中存在的刚性需求问题，恰恰是城市管理者需要考虑的问题。

再说打车贵，以滴滴来说，其派单逻辑的设计是保证那些有急迫用车需求的人能够得到车。也就是说，保证有车可以调配比价格贵不贵的优先级更高。当供给量减少时，通过价格的因素，筛选出最紧急的用户，让加价更高的人较快打到车，是滴滴平台调配资源的一种手段。这里笔者不做探讨。从经济人的角度来说，每个人都会做出最利于自己的选择。所以，滴滴的价格贵上天的话，那就是在给别人机会。

2、更好的盘活了闲置资源

咱们还是再来说打车软件。本质上，打车软件的出现，不仅解决了司机端和乘客端信息不对称的问题，而且盘活了社会上的闲置资源，更好的解决了道路紧张、车辆限购情况下的城市出行供给问题。

可以说，滴滴等打车软件的出现，是解决了人们出行中的痛点，同时也能更好的优化整个社会的资源配置。但是，“橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳”，最后这些打车软件能活成什么样，与其所在的制度土壤是有极大关系的。这意味着，城市管理者要付出更大的心血，制定更加合理的规则，在满足城市出行需求的情况下，去引导企业的良性、健康发展。

至于上海的这位朋友说，“任何一个出租车公司都可以自行，或是以出租车行业协会的名义，共同联合出资做一个类似的APP，根本不是难事。”这确实不是难事，可是守着出租车行业这么多年，为何这些出租车公司都没有做个APP？既然不是难事，那其中必不是智商之类的问题。而且那些出租车公司肯定比之前滴滴的创始人程维更有钱。

不过，笔者看到的一段话，或许可以解释其中的缘由。这段话说，“某些地方的二代，大学毕业就回家，租个民房就开公司，靠着关系拿100辆车的指标，一台车从厂里拿回去是7万，‘租’给出租车司机是14万，可以获得8年的运营权，以后每个月还要交份子钱，光一次性就赚个700万。”

我想这可能是出租车公司不做APP的主要原因。既然可以轻松赚钱，谁还做那个“劳什子”。至于上海的作者说，滴滴是只附着在出租业巨龙上的“互联网苍蝇”，这个朋友你确定吗？

3、大叔的热情与平台无关

上述上海朋友在文中说，“曾经，上海司机师傅们是全国出了名的热心良善，就像一个随处可以找到的邻家大叔。”

笔者可以很负责人地说，北京的司机师傅们更是出了名的热心，也是随处可以找到的邻家大叔。可是，笔者却从不去怀念那个没有打车软件的时代。因为无论是上海的司机师傅、北京的司机师傅还是全国其他地方的司机师傅，从人性的层面来说，并无太大差异。

反倒是网约车出现之后，一些网约车司机师傅们为了那个五星的好评，对于乘客更加的贴心周到、甚至是小心翼翼。

记得16年的夏天，笔者从北京西北四环叫了一辆Uber的车子到回龙观北的一处酒店，上车走了一段路程之后，司机师傅说，“今天手机反应比较慢，一直没有开始计费”。“那怎么办，”我问。司机师傅说，“没关系，我能把您按时送到是最重要的，然后您给个好评就行。”当时，笔者被感动的一塌糊涂。

所以说，司机师傅们像不像邻家大叔，本质上并不取决于他是在出租车还是网约车平台上，而是更多的取决于人性和平台制度的设计。

坐过很多年出租车，又打了几年的网约车，笔者觉得，热情的大叔无论在哪里都是热情的大叔，可却是滴滴、易到、以及之前的Uber们，才让人对于出行有了更好的期待。我不怀念没有打车软件的北京，可是我希望打车软件能够更让大家满意。

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