去年年底的内部会议上，老吕（CEO吕传伟）预计2014年快的打车至少增长10倍。结果2014开年一个多月这个目标就完成了。这离不开我们年初开始的大规模补贴活动，在很多人眼里这件事可以用两个字来总结：烧钱。
对我们来说，补贴只不过是一个常规的市场活动，类似京东苏宁这些电商的各种打折优惠，不过他们的补贴力度更大。出租车行业定价太透明，出租司机是公认的低薪高强度工种，打车又是一个高频次低客单价的需求。这些因素加起来，让外界觉得我们一单补贴十几块很刺激，其实比起电商我们这点补贴真不算什么。
到现在我们补贴出去了几个亿，这里面还不包括支付宝补贴的钱。补贴换来的是用户和订单爆发式的增长，品牌高频次曝光。对于上线不到两年的快的来说，这钱花的很值，如果都拿去投广告，我估计用不了几天就消耗完了，效果一定不如现在。当然现金补贴肯定会结束，后期我们还会通过更多方式去激励用户。
很多人问我这么烧钱盈利模式怎么办？我从来不觉得这是一个问题。国内出租车行业一年营业额保守估计有3000亿，一辆出租车的空驶率至少在30%以上，如果我们能把这个空驶率降低5个点，那整个行业的规模将提高200多亿，如果每年能够创造200亿的价值，你觉得盈利还是问题吗？
除了能给传统打车行业带来价值，打车软件背后的O2O市场更大，这也是我们未来的机会之一。相对于怎么赚钱，我更关心快的打车能给用户带来什么价值，用户离不开快的打车的时候，我们才有资格去考虑挣钱的事情。
刚开始创业那阵子，很多人觉得我们这活儿太累太苦了，让一群开出租的大老粗用智能手机抢单？别开玩笑了。可是结果大家都看到了，快的打车现在覆盖的200多个城市里，每天能产生600多万个订单，用iPhone小米的出租司机比比皆是。
我现在每天都会收到很多反馈建议，有些很中肯，有些是拍脑袋想出来的。我一直认为发现问题太容易了，怎么解决问题才是最难的，这也是我们的价值所在，我们希望能给用户带来前所未有的出行体验。在没有任何经验可以参照的前提下，我们只能去摸索和尝试。
2003年淘宝上线后也面临过巨大的挑战，比如交易周期太长、诚信体系不完善，物流还停在邮政包裹的时代，用户觉得上淘宝买东西太不靠谱了。但结局大家也都看到了，淘宝花了十年去培育市场、改变用户习惯，整个淘宝生态圈也跟着发展起来了，现在回头看淘宝当年遇到的问题都不叫问题。
有人说快的打车没法彻底解决打车难，这话没错，因为打车难是个社会问题，只靠打车软件肯定没戏。比如高峰期打不到车的最大原因是堵车，司机在非高峰期可以拉四个活儿的时间，高峰期只能拉一个活儿，换成谁都会选择高峰期熄火找地方休息。
打车难跟出租车的数量也没太大关系，有人说打不到车是因为车少，但我敢说北京就算再增加十万辆出租车也还是解决不了问题，为什么？因为所有车都在路上堵着呢。而且从业人员过多收入必然下降，时间长了愿意干的人越来越少，最终还是回归到现在的状态。
我们能做的是，通过快的打车这个平台对接乘客和司机的需求，尽可能地让他们之间平等交流，让乘客打车更容易，让司机少空驶多赚钱。这个事情背后的市场不小，做起来不容易，但我们必须要试试。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
